北京時間9月12日晚9點30分，隨著一聲鐘響，蔚來汽車正式登陸紐交所。當日，蔚來以每股6.05美元開盤，隨后下調，截至記者發(fā)稿時最低觸及5.35美元。

與此同時，在上海NIO House聚集了一批蔚來車主視頻連線，共同見證這一幕。與一般上市公司不同，此次敲鐘儀式并非由蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌親手敲響，而是由蔚來的12名車主共同敲響。

“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”、“新車勢力第一股”……蔚來此次登陸紐交所被貼上了各種標簽。從每一次融資到首臺量產車問世，再到如今掛牌紐交所，蔚來作為國內新造車勢力的代表，每一個市場舉動都會引來一片嘩然。創(chuàng)辦于2014年11月的蔚來，一開始背后就擁有強大的互聯網基因——由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、愉悅資本等數十家知名機構投資。

8月28日，蔚來更新披露的招股書顯示，在個人持股榜中，李斌為最大的自然人股東，持有1.49億股，持股比例為17.2%；蔚來總裁秦力洪持有1053.87萬股，持股比例為1.2%；蔚來聯合創(chuàng)始人李想持有1500萬股，持股比例為1.7%；另外，主要股東中，騰訊持股比例高達15.2%，高瓴資本為7.5%。

李斌表示，作為一家全球性的初創(chuàng)企業(yè)，蔚來的數千名同事在過去的三年里取得了巨大的成就。李斌計劃將拿出5000萬股股份轉讓給信托基金，占其持股份額的三分之一。該信托基金將用于發(fā)展用戶體驗。

一直以來，蔚來的做法與特斯拉非常相似，先是拋出限量跑車來展示品牌實力，之后再推出價格親民的汽車產品。同樣相似的，蔚來也出現了交付延遲的問題。對此，蔚來在招股書中對產能情況做出了最新的披露。

今年6月28日，蔚來開始向用戶交付第一批量產汽車ES8。具體來看，6月份至8月份，蔚來ES8分別生產了272輛、831輛、1097輛，分別交付了100輛、381輛、900輛。蔚來表示，截至今年8月28日，公司已經交付了1381輛ES8，還有15761輛ES8的預訂未完成。

照此速度來看，要在年底實現1萬輛的交付目標，在接下來的4個月里，蔚來平均每月需要生產2154輛車，這對其產能、供應鏈、資金等都將是不小的考驗。

就在上個月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈放話說：今年沒有一家新造車公司能夠交付1萬輛車。隨即，李斌在深圳NIO House開業(yè)時說，他愿意和何小鵬打個賭，年內完不成1萬臺交付，愿賠上一輛蔚來ES8。

雖然看似朋友圈的一個玩笑賭約，但李斌選擇公開場合放“狠話”，體現了其對后續(xù)產能充滿信心。

李斌對ES8交付信心的背后，或許正是因為蔚來具備著強大的吸金能力。據統(tǒng)計，蔚來在此之前共計經歷了A1、A2、A3、B、C、D六輪融資，分別融資1.65億美元、1.3億美元、5240.79萬美元、3.16億美元、6.46億美元、11.43億美元，合計融資達24.52億美元，折合人民幣約168億元。

但由于互聯網造車企業(yè)前期都是投入階段，蔚來近幾年一直處于虧損的狀態(tài)。財報數據顯示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚來分別虧損25.73億元、50.21億元、33.26億元，近年來累計虧損達109.2億元。

而此次赴美上市，蔚來募集資金約10億美元，這對其后續(xù)的產品落地可及時補充新鮮的“血液”。

“新造車勢力前期確實需要消耗大量的資金，因此強大的融資能力是其成功的必要條件之一。”行業(yè)分析人士認為，作為新造車勢力的代表，蔚來第一個實現上市具有一定的意義，盡管從產品研發(fā)到最后批量交付需要一定的周期，但不可否認，蔚來這樣一批新造車勢力的出現改變了國內新能源市場的競爭格局。同時，伴隨蔚來登陸資本市場，國內一批產業(yè)鏈上的企業(yè)或將迎來更大的發(fā)展空間。