倒閉、倒閉、又來一個(gè)倒閉,退出、退出、再退出,在ofo、摩拜以及哈羅單車背后互聯(lián)網(wǎng)巨頭的干預(yù)下,共享單車這個(gè)行業(yè)在短短的三年時(shí)間內(nèi),好似經(jīng)歷了一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)十年該經(jīng)歷的過程,鎂光燈與質(zhì)疑聲排山倒海,時(shí)至今日,任何一個(gè)行業(yè)新動(dòng)態(tài),都會(huì)強(qiáng)烈攪動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)。

近期,有消息稱,ofo 繼撤出澳洲市場(chǎng)后,準(zhǔn)備再?gòu)牡聡?guó)市場(chǎng)撤出,對(duì)此,ofo有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱,“并不清楚,需要核實(shí)”。

伴隨撤退的傳聞,還有不少共享單車倒閉、破產(chǎn)的消息。近期,小鳴單車被廣東省廣州市中級(jí)人民法院通報(bào)破產(chǎn),而中國(guó)香港首家共享單車公司Gobee.bike(被稱為“小綠車”)宣布將結(jié)束在中國(guó)香港的業(yè)務(wù),用戶8月10日前可申請(qǐng)退押金。

共享單車在行業(yè)巨變下,到底還能走多久?

ofo出海失敗?

曾經(jīng)豪情萬丈,如今黯然退場(chǎng),是行業(yè)變得太快,還是自己腳步邁得太大?這或許是目前仍處于共享單車行業(yè)內(nèi)的人士普遍在思考的問題。

2016年年底,ofo和摩拜幾乎同時(shí)開始了出海計(jì)劃,各自都以進(jìn)入全球200座城市為目標(biāo)。摩拜方面有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目前摩拜已經(jīng)進(jìn)入了18個(gè)海外國(guó)家,200多個(gè)城市,“目前并無海外市場(chǎng)撤退計(jì)劃?！?/p>

不過,ofo方面卻開始“繃不住了”,從目前的情況來看,其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的情況不但不如預(yù)期中樂觀,反而走上了不斷撤退的路線。

2018年7月10日,ofo向澳洲各大媒體宣布:根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”,將在未來60天內(nèi)逐步結(jié)束在澳大利亞的運(yùn)營(yíng),最終撤出澳洲市場(chǎng)。至于是否有更具體的原因,ofo也一直未對(duì)外界做出回應(yīng)。

撤出仍在持續(xù),ofo繼續(xù)收縮海外市場(chǎng)半徑。7月17日,有消息稱,ofo將在未來幾周內(nèi)退出德國(guó)市場(chǎng),不過ofo相關(guān)人士稱,還需要核實(shí)。 

在接連撤退的傳聞出來之前,7月6日,ofo小黃車表示,公司海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開拓業(yè)務(wù)階段。借助第一年全球運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù),ofo將開啟海外第二戰(zhàn)略階段,深耕重點(diǎn)市場(chǎng)。

據(jù)悉,在新戰(zhàn)略階段,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威將直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。其表示,將篩選重點(diǎn)市場(chǎng)精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)海外運(yùn)營(yíng)的商業(yè)價(jià)值。

對(duì)于ofo退出多個(gè)國(guó)家的消息,戴威卻稱,“過去的一年,中國(guó)的共享單車駛?cè)肓撕Ｍ獾闹饕獓?guó)家和城市,海外市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)。”

按照ofo小黃車表述,2017年3月份,ofo在新加坡啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng),正式向海外輸出無樁共享單車。目前在新加坡、美國(guó)、英國(guó)等市場(chǎng)具備一定規(guī)模。

從上述官方宣傳資料可以看出,ofo只提到了三個(gè)國(guó)家,德國(guó)、澳大利亞市場(chǎng)已經(jīng)不再提及,這是否也是從側(cè)面佐證了上述說法?