國內(nèi)的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)燒成了紅海一片，不過ofo遠(yuǎn)航海外市場(chǎng)，同樣要面臨一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。更現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是，海外的共享電動(dòng)滑板車恰如當(dāng)年剛剛誕生的共享單車，正處于燒錢的起步階段。

90后戴威可以說是一位相當(dāng)倔強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)者了。據(jù)媒體報(bào)道，近日ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對(duì)內(nèi)宣布，其將直接領(lǐng)導(dǎo)ofo國內(nèi)和國際化業(yè)務(wù)，并有可能首先在美國探索共享電動(dòng)滑板車新業(yè)務(wù)。

而就在近期，ofo負(fù)面新聞纏身，倒閉、裁員、挪用押金等各種猛料頻頻爆出，曾以丘吉爾自比的戴威這次的表態(tài)恰如其面對(duì)“至暗時(shí)刻”的一次反擊。不過在強(qiáng)敵林立的海外共享電動(dòng)滑板車市場(chǎng)，ofo仍面臨一場(chǎng)殘酷廝殺。

為了自救，做區(qū)塊鏈、車身廣告、拓展海外業(yè)務(wù)，經(jīng)歷了連續(xù)幾年的燒錢大戰(zhàn)后，ofo似乎又再將自己置身于新的燒錢輪回中。

新加坡ofo小黃車被甩賣 

“倔強(qiáng)”的戴威終于披掛上陣，海外業(yè)務(wù)成了新的燒錢戰(zhàn)場(chǎng)，而此前曾有傳言稱負(fù)責(zé)海外事業(yè)部的COO張嚴(yán)琪已經(jīng)離職，海外事業(yè)部解散。對(duì)此，身為ofo創(chuàng)始人之一的于信近日在朋友圈辟謠，并表示“ofo海外業(yè)務(wù)僅一個(gè)新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高?！庇谛胖饕?fù)責(zé)ofo的公關(guān)和政府公關(guān)業(yè)務(wù)。

ofo于2016年底進(jìn)駐新加坡，并在新加坡發(fā)布了新一代變速自行車，當(dāng)時(shí)于信曾表示，ofo已在新加坡投放單車數(shù)千輛，吸引用戶數(shù)萬，平均每輛單車可吸引至少14個(gè)用戶。

不過目前讓ofo引以為傲的新加坡市場(chǎng)正身處有些尷尬的境地。近日有媒體報(bào)道稱，新加坡服務(wù)商正在以人民幣240元的價(jià)格大量甩賣小黃車，原因是該服務(wù)商和ofo存在費(fèi)用糾紛，因而賣車抵債。

對(duì)此，ofo方面回應(yīng)稱，“ ofo與新加坡的一家貨運(yùn)代理有業(yè)務(wù)往來，并已同意支付服務(wù)相關(guān)費(fèi)用。鑒于ofo正在與該公司進(jìn)行商討，我們認(rèn)為對(duì)方此時(shí)采取此行動(dòng)過于激進(jìn)。ofo在考慮訴諸法律手段的同時(shí)，也在真誠努力地避免ofo財(cái)產(chǎn)被出售?！?/p>

海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張伴隨的是資金的大量投入，這筆費(fèi)用糾紛讓人不自覺聯(lián)想到ofo資金鏈緊張的現(xiàn)實(shí)困境。

此前ofo就一直在不斷“補(bǔ)血”。據(jù)媒體報(bào)道，戴威通過動(dòng)產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的借款。這次融資的方式頗為特別，以單車作為抵押物換取融資在行業(yè)內(nèi)還是首次。

有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價(jià)來計(jì)算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數(shù)字或許為ofo目前全部的單車數(shù)量。

為了給ofo及時(shí)“補(bǔ)血”，事實(shí)上戴威已經(jīng)把ofo“賣了”。目前融資已超過6輪，融資總額超20億美元，投資方數(shù)十家,ofo成為融資最多的共享單車企業(yè)。

共享電動(dòng)滑板車“蛋糕”不好分

國內(nèi)的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)燒成了紅海一片，不過ofo遠(yuǎn)航海外市場(chǎng)，同樣要面臨一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。更現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是，海外的共享電動(dòng)滑板車恰如當(dāng)年剛剛誕生的共享單車，正處于燒錢的起步階段。

此次ofo看中的共享電動(dòng)滑板車市場(chǎng)在國外也是創(chuàng)業(yè)公司扎堆分割的一塊“大蛋糕”，Lime、Bird等美國創(chuàng)業(yè)公司正大力推廣這種新的共享出行方式，Uber和Lyft也被曝有意入局。

據(jù)媒體報(bào)道，共享電動(dòng)滑板車現(xiàn)如今是歐美人的一大潮流出行方式，不像共享單車還要人力蹬車，遇到上坡簡直就是噩夢(mèng)，電動(dòng)滑板車就瀟灑了很多。美國共享電動(dòng)滑板車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1美元起用，每分鐘收費(fèi)15美分，平均每天每輛可收費(fèi)24美元左右。

基于其省力、環(huán)保、收費(fèi)低的特點(diǎn)，許多海外公司已經(jīng)瞅準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，比如出行巨頭Uber在今年4月為了入局共享滑板車收購了Jump，后者已經(jīng)向舊金山市政府提交了電動(dòng)滑板車運(yùn)營牌照申請(qǐng)。

共享單車燒錢大戰(zhàn)尚未結(jié)束，共享電動(dòng)滑板車燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)在趕來的路上了。有報(bào)道稱共享電動(dòng)滑板車初創(chuàng)企業(yè)Bird已經(jīng)完成1.5億美元融資，由紅杉資本領(lǐng)投，而此前該公司在今年3月就獲得了1億美元融資，據(jù)悉Bird已經(jīng)將電動(dòng)滑板車推廣到舊金山、圣何塞、華盛頓等市。

如今作為中國共享單車的一大巨頭，ofo也強(qiáng)勢(shì)殺入，明顯是要把共享電動(dòng)滑板車作為其打開海外市場(chǎng)的一塊敲門磚。在行業(yè)人士看來，共享電動(dòng)滑板車在海外市場(chǎng)的巨大潛力，對(duì)于極力想要擴(kuò)展新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的ofo而言，可以說是一根“救命稻草”。

戴威此前就稱，海外市場(chǎng)是ofo在中國市場(chǎng)之外的第二大增量市場(chǎng)。但是面對(duì)諸多海外對(duì)手，ofo想要破局也絕非易事，關(guān)鍵要看燒錢能不能燒過海外公司。不知道在國內(nèi)經(jīng)歷過數(shù)次燒錢大戰(zhàn)的戴威對(duì)此是否有似曾相識(shí)之感。

ofo漫漫自救路

在摩拜被收購之后，“堅(jiān)持獨(dú)立”的ofo求生欲望更加強(qiáng)烈，只不過，其自救方式最終變成自生還是自滅尚未可知。

5月17日，ofo官方宣稱將成立區(qū)塊鏈研究院，并在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。

有人說，這是戴威“病急亂投醫(yī)”，共享單車和區(qū)塊鏈有什么關(guān)系？快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化?！标悅バ钦f，做區(qū)塊鏈?zhǔn)枪蚕韱诬囆碌难诱狗较颍魍?duì)區(qū)塊鏈很了解。不過，陳偉星也沒有具體說區(qū)塊鏈加上共享單車到底能做什么。

5月21日，ofo小黃車宣布與北京市政交通一卡通達(dá)成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布第一代支持北京一卡通的NFC智能鎖，今后通過刷公交一卡通就可以騎行ofo。

在地鐵和公交都在丟掉公交卡，推行手機(jī)二維碼支付的大趨勢(shì)下，ofo此舉頗為“雞肋”。相較于公交一卡通，共享單車的日常維護(hù)可能還更有價(jià)值一些，使用時(shí)經(jīng)常遇到的自行車故障或零件缺失對(duì)共享單車用戶來說是一個(gè)非常頭疼的問題。

ofo在盈利模式上的新嘗試也被政策潑了“冷水”。此前有消息稱，ofo計(jì)劃推出車身商業(yè)化廣告，App上也推出開屏廣告。對(duì)此，ofo表示正在探索，因?yàn)槿绫本┰趦?nèi)的部分城市已經(jīng)明令禁止車身廣告。

去年9月，ofo曾積極響應(yīng)《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》稱，將認(rèn)真落實(shí)《指導(dǎo)意見》中關(guān)于“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”的有關(guān)規(guī)定，不做車身廣告。近日上海交委也發(fā)布了《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》征求意見稿明確指出“不得在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告”。

政府禁令之下，ofo把廣告重新?lián)炱饋恚瑢?shí)屬無奈之舉。ofo相關(guān)人士對(duì)此表示,“一直以來嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣，車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索，在國內(nèi)擁有巨大的市場(chǎng)。

從區(qū)塊鏈到共享電動(dòng)滑板車，ofo給自己找了一條又一條的新賽道，始終不變的似乎是一場(chǎng)又一場(chǎng)的“燒錢”輪回，“倔強(qiáng)”的戴威面臨的是一條漫長的自救路。