6月19日，據(jù)部分地區(qū)小黃車(chē)忠實(shí)用戶反應(yīng)，近期ofo的計(jì)費(fèi)方式又發(fā)生變化了。漲價(jià)程度已經(jīng)達(dá)到了“按時(shí)計(jì)算”—— 3分鐘2元、4小時(shí)10元！

更加令人意外的是：保修竟然要自費(fèi)花錢(qián)。就在4月份，一名男子掃碼開(kāi)了一輛ofo小黃車(chē)，在推車(chē)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)自行車(chē)已損壞且不能騎行立即關(guān)閉車(chē)鎖，整然而就在幾秒鐘的功夫ofo收取了1元費(fèi)用。

ofo屢次被報(bào)出資金短缺問(wèn)題后開(kāi)始漲價(jià)，這是在倒逼用戶放棄使用共享單車(chē)，還是新一番價(jià)格戰(zhàn)猝不及防地打響了？

“3分鐘2元、4小時(shí)10元”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)悉，ofo在部分城市區(qū)域調(diào)整了車(chē)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即采用“起步價(jià)+分鐘+里程”的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。武漢地區(qū)顯示的ofo計(jì)費(fèi)規(guī)則是：

1小時(shí)內(nèi)最高收費(fèi)2元，未滿2元?jiǎng)t按照“起步價(jià)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+里程”計(jì)算；

其中，行程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價(jià)0.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里；

使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)，全部收費(fèi)10元。

以此計(jì)算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費(fèi)2元(起步價(jià)0.5元+0.5X3分鐘=2元)。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)學(xué)生認(rèn)證的用戶，騎行時(shí)車(chē)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未變更，仍然是0.5元/小時(shí)。

不過(guò)就在眾聲喧囂的昨日，ofo向相關(guān)媒體發(fā)聲： ofo目前正在測(cè)試新的計(jì)費(fèi)方式和方法，用戶的使用費(fèi)用與使用時(shí)間關(guān)聯(lián)，費(fèi)用可能會(huì)少于1元或者多于1元。

而目前調(diào)價(jià)的地區(qū)包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區(qū)暫未調(diào)整。

共享單車(chē)燒錢(qián)不再，但漲價(jià)不停

其實(shí)，經(jīng)歷了一年的燒錢(qián)，共享單車(chē)優(yōu)勝劣汰后，半路夭折的例子應(yīng)接不暇。而競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量讓幸存的ofo、摩拜包括哈羅單車(chē)擦亮了眼睛，明白了以燒錢(qián)掠奪用戶的戰(zhàn)斗并不是長(zhǎng)久之計(jì)，即便最后占據(jù)了用戶流量，卻很可能導(dǎo)致“自己用錢(qián)燒死自己”。

所以自今年春節(jié)之后，ofo、摩拜等共享單車(chē)將月卡價(jià)格集體恢復(fù)至20元/月的原價(jià)，“免費(fèi)騎”的活動(dòng)全都不見(jiàn)，1元月卡購(gòu)買(mǎi)通道，摩拜單車(chē)在北京的騎行月卡折扣也都停止。

之后，更大程度的調(diào)價(jià)活動(dòng)開(kāi)始實(shí)施：ofo近日全面取消了已經(jīng)推行一年之久的信用免押金政策。從5月底開(kāi)始，ofo相繼取消了武漢、石家莊、福州、長(zhǎng)沙、上海、廣州、深圳、廈門(mén)、杭州等2 0座城市的信用免押金政策也被取消。用戶需額外購(gòu)買(mǎi)95元"福利包"才可繼續(xù)免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。

ofo方面解釋稱，這是在探索多樣化的免押金方式，這樣未來(lái)用戶一旦產(chǎn)生不文明用車(chē)行為，系統(tǒng)都將從用戶賬戶中扣取相應(yīng)費(fèi)用。

目前摩拜單車(chē)App內(nèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍是按照車(chē)型不同，每30分鐘收費(fèi)0.5元或1元，每日不封頂。但ofo的漲價(jià)勢(shì)必要影響令兩大巨頭哈羅單車(chē)和摩拜單車(chē)。

共享單車(chē)的燒錢(qián)模式不再，漲價(jià)模式似要噴涌而來(lái)。

價(jià)格是共享單車(chē)的救命草么？

過(guò)去的燒錢(qián)大戰(zhàn)給共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)傷痛， 此刻的價(jià)格上調(diào)，或許是共享單車(chē)應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流吃緊和融資不樂(lè)觀的最好選擇。

但是共享單車(chē)用上調(diào)價(jià)格的方法就能重新煥然一新么？漲價(jià)真的能成為共享單車(chē)的救命稻草么？

那一邊ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾經(jīng)直言，ofo在武漢的車(chē)身廣告業(yè)務(wù)相關(guān)收入就達(dá)到了百萬(wàn)；這一邊戴威5月份在公司內(nèi)部啟動(dòng)了“V Day”計(jì)劃，要在100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn))翻正，正式翻身……

據(jù)悉，ofo目前主要是落實(shí)B2B的商業(yè)變現(xiàn)，變現(xiàn)渠道以廣告和企業(yè)年卡為主，聽(tīng)起來(lái)雖然有點(diǎn)曲線救國(guó)，但是共享單車(chē)整個(gè)商業(yè)化的戰(zhàn)略布局包括車(chē)身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等，如果超水準(zhǔn)的發(fā)揮，說(shuō)不準(zhǔn)還能迎來(lái)自己第二個(gè)“春天”。

總之，漲價(jià)不是解決問(wèn)題的根本辦法，畢竟就像有的用戶所言：買(mǎi)一張240元價(jià)格的年卡，還不如湊湊錢(qián)買(mǎi)一輛二手自行車(chē)；3分鐘花2元錢(qián)，為什么不用走路呢？