ofo于信的身份可能不是聯(lián)合創(chuàng)始人，而是辟謠使者。

8月22日，極客公園報道稱滴滴收購ofo的協(xié)議已經(jīng)達成，作價20億美元左右，ofo的眾多小股東正在陸續(xù)收到需要確認簽字的文件。戴威暫時保留董事局職位，ofo的其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人出局。

這則新聞迅速被媒體作為頭條推送轉(zhuǎn)發(fā)，然而很快，于信出來辟謠：假新聞。

從今年四月至今，于信已三次辟謠OFO賣身。

還有一次官宣。

自摩拜賣身美團之后，似乎所有人都在等著ofo的大結(jié)局：什么時候賣。

在ofo未來方向這件事上，幾乎呈現(xiàn)了完全兩個極端式的發(fā)聲。

媒體的聲音是：ofo資金緊張，高層震蕩，裁員，押金被挪用， 車輛訂單減半，拖欠多家供應(yīng)商回款，海外業(yè)務(wù)大撤退。

ofo則不斷自證強大：機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)居出行領(lǐng)域第一，獲評工信部互聯(lián)網(wǎng)百強，發(fā)布海外戰(zhàn)績，運營效率提升80％，實現(xiàn)百城盈利。

不禁讓人恍惚：到底哪種聲音是真實的？

賣，或不賣

ofo式“負隅頑抗”：廣告

極客公園報道稱， 2018 年上半年，ofo曾經(jīng)以共享單車為質(zhì)押物，通過股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里 8.66 億美元的融資。在美團收購摩拜單車時，一位了解這次融資內(nèi)幕的摩拜高層曾透露，阿里的抵押貸款償還期限是 2018 年7月份左右，而這個時間點，大概也就是 ofo 終局來臨的時刻。

截至今天，已超出終局時間點1個月。這一個月是否是戴維斡旋的至暗時刻不得而知，不過小黃車的確在拼命的“負隅頑抗”，求生欲強烈。

被傳賣身當天， ofo宣布在商業(yè)化方面推出新舉措， ofo官方App上線了短視頻廣告業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，ofo將最新推出的短視頻廣告業(yè)務(wù)命名為“視聽風(fēng)暴”，即合作伙伴和用戶通過在ofo平臺上投放定制化的有聲短視頻，獲得海量曝光，提升品牌價值。目前可口可樂、趣多多等品牌已經(jīng)與ofo達成合作，成為首批上線5秒短視頻廣告的合作伙伴。

短視頻廣告業(yè)務(wù)之前，OFO還嘗試在品牌車身廣告、App端內(nèi)廣告業(yè)務(wù)，企業(yè)年卡，甚至布局研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)，尋找一切可以帶來營收的途徑。

網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。

據(jù)ofo 6月官宣數(shù)據(jù)顯示， ofo包含車身廣告、App端內(nèi)廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項業(yè)務(wù)的總營收已超過1億元， ofo在國內(nèi)100余座城市已實現(xiàn)盈利。

7月份，ofo在其App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)嵌在ofo客戶端的新聞信息聚合功能模塊，新華社、央視網(wǎng)等中央媒體提供支持，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，ofo此舉顯然是想利用自身的流量紅利去爭取更多的商業(yè)化可能性。

ofo還能堅持多久？

有知情人士透露，ofo每個月用于運維的支出費用是2.5億元。

自3月獲得阿里巴巴共計17.7億人民幣的融資至今，將近7個月。按照該知情人士透露的數(shù)據(jù)計算，每月支出2.5億元，這筆17.7億人民幣的融資只能支撐到這個月底。

所以，9月才是ofo的至暗時刻。

創(chuàng)業(yè)維艱：獨立談何容易

阿里投資ofo也培養(yǎng)嫡子哈羅單車。滴滴投資ofo也復(fù)活小藍單車。這是一場注定不會一團和氣的合作。

Ofo抱腿阿里之時，艾媒咨詢CEO張毅曾說，ofo越來越接近成為阿里“砧板上的肉”。以阿里一貫的投資風(fēng)格來看，先少量投資，逐步控股進入董事會，最后可能全資收購對方，使其成為阿里生態(tài)的一部分，ofo也可能成為阿里的盤中餐。

細數(shù)ofo發(fā)展歷程，3年時間， 8次融資。

2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。

2016年1月，A輪，金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投2500萬。

2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

2016年9月，B輪，完成經(jīng)緯領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬美元融資。

2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資，一共1.3億美元。

2017年3月，D輪，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等機構(gòu)跟投，總共4.5億美元（約30億元）。

2017年7月，E輪，此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投?？偣渤?億美元（約46億元）。

2018年3月，E2-1輪，本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，融資8.66億美元。

戴威曾多次明確表態(tài)，不接受收購，要獨立發(fā)展。要戰(zhàn)斗到底。

戴威5月在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動，目標是全面實現(xiàn)盈利，并稱“實現(xiàn)盈利的那一天叫victory day，簡稱勝利日?！?/p>

創(chuàng)業(yè)者戴威，希望你能如愿看到“勝利日”。