上周一篇標(biāo)題為《20個單車墳場大屠殺記錄》在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，堆疊成山的數(shù)十萬輛廢棄共享單車“繪成”的一張張圖片讓人觸目驚心，“紅黃藍(lán)墳場”讓人們的視線再次聚焦到共享單車這一行業(yè)。

2016年，共享單車在中國市場如雨后春筍般冒了出來，一時間紅黃藍(lán)成為中國各大城市街道上的主色調(diào)。尤其是小黃車ofo，其在完成E輪融資后，估值高達(dá)30億美元，對比摩拜被美團(tuán)收購時的27億美元身價，當(dāng)時的ofo稱得上是中國共享單車行業(yè)的一把手。

剛剛過去的2018年上半年，共享單車行業(yè)迎來大洗牌，由曾經(jīng)兩強(qiáng)（ofo與摩拜）爭霸演變?yōu)槿缃竦娜龂鴼ⅲ汗_單車、摩拜和ofo，從上述排名也可瞧出里面大有文章。用不好過來形容ofo上半年的處境還是不夠準(zhǔn)確，煎熬一詞或許更能描繪ofo的心情：從2017年年底，ofo不斷被爆出資金緊張、全球大規(guī)模裁員、高管離職、挪用用戶押金、賣身、深陷資本旋渦等負(fù)面新聞。尤其是最近一個月，承載著ofo第二大增量市場的國際業(yè)務(wù)，在小黃車陸續(xù)退出全球數(shù)十座城市后，幾乎全面叫停，讓本就在迷霧中前行的ofo處境更為艱難。

一個月內(nèi)退出全球數(shù)十座城市

ofo叫停海外市場

2016年11月，ofo在新加坡打響了出海的第一槍，此后，ofo開始了瘋狂的“出海大躍進(jìn)運(yùn)動”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，ofo在新加坡、英國、美國、澳大利亞、奧地利、捷克、意大利、日本、哈薩克斯坦、馬來西亞、荷蘭、俄羅斯、西班牙、葡萄牙、泰國、以色列等全球十多個國家推出了小黃車服務(wù)，如此龐大的海外用戶覆蓋承載著為ofo創(chuàng)收盈利的重任。

6月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對內(nèi)宣布，直接掌管ofo國內(nèi)外業(yè)務(wù)，更要全面加速推進(jìn)海外業(yè)務(wù)，按照此前ofo的計(jì)劃，小黃車要在2018年年底服務(wù)全球超過200座城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)，不過目前看來，ofo的這一計(jì)劃已經(jīng)落空。進(jìn)入7月份，“噩耗”一個接著一個，ofo接連退出（有的完全撤出，有的撤出大部分城市）包括美國、澳大利亞、以色列、捷克、法國、德國、意大利、印度、西班牙等超過10個國家、數(shù)十座城市，全面關(guān)閉當(dāng)?shù)匦↑S車業(yè)務(wù)，全球大規(guī)模裁員也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。

ofo因錢高唱“涼涼”

到目前為止，包括ofo在內(nèi)的共享單車公司沒有一家實(shí)現(xiàn)收支平衡，更不用談盈利，雖然ofo在今年3月份以來完成了近16億美元的E輪融資，按理來說ofo的賬面上即便談不上充裕，也不至于窮的揭不開鍋，但事實(shí)卻相反，ofo缺錢、資金鏈告急等消息反復(fù)被媒體以及知情人士曝光。今年1月，ofo被爆出賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，至今仍欠供應(yīng)商約25億元，虧空押金總額約30億。

ofo融資（數(shù)據(jù)來源：CVSource）

雖然ofo對此類消息逐一回應(yīng)，堅(jiān)決否認(rèn)缺錢危機(jī)一說，不過，在ofo 完成的E+輪融資中，其采取的是股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式，以此看來ofo的賬面上確實(shí)很差錢。日前，《財(cái)新周刊》再一次用具體數(shù)據(jù)對ofo不缺錢聲明提出了質(zhì)疑：ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右，根據(jù)ofo官方用戶、押金等計(jì)算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。同時，ofo國內(nèi)市場也陸續(xù)被爆出多個城市正在大量裁員，既然不能開源，只能大幅度的啟動“節(jié)流”方案。自媒體人闌夕甚至發(fā)表公開評論稱，“ofo正在大力售賣車身廣告，來試圖實(shí)現(xiàn)自我造血，緩解資金鏈危機(jī)?！?/p>

屋漏偏逢連夜雨，7月初ofo在其APP上線的新功能更坐實(shí)了ofo資金鏈極度不樂觀的狀況，ofo在首頁新上線了金融借款平臺，“之所以選擇為現(xiàn)金貸引流，其實(shí)屬于流量變現(xiàn)，可以看作是另一種廣告變現(xiàn)。這種做法并不確定能帶來實(shí)質(zhì)性的快速賺錢效果，但是對于當(dāng)前缺錢的小黃車而言，能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)?！碧K寧金融研究院薛洪言如是說。同時，ofo還成立B2B事業(yè)部，業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡，APP上線ofo商城、信息流“看看”等，全面探索增加商業(yè)收入的新途徑，加速為自身“輸血”。

要做獨(dú)立隊(duì)長的ofo

為他人做“嫁衣”

ofo深陷資本漩渦已經(jīng)是不爭的事實(shí)，近期接連傳出的ofo被滴滴收購傳聞讓本就困境重重的ofo更加焦頭爛額。7月30日，有知情人士透露，滴滴收購ofo談判進(jìn)入尾聲，雖然雙方采取一貫的否認(rèn)態(tài)度，不過空穴不來風(fēng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定律也顯示出ofo處境已到了岌岌可危的程度。再加上，目的是為了拓展多元化商業(yè)模式而啟動的出海行動也幾乎以“失敗”而告終，這對于已經(jīng)身處懸崖邊上的ofo無疑是雙重打擊。

面對如此困境，ofo以及其掌舵者戴威仍然“倔強(qiáng)”的堅(jiān)持將獨(dú)立發(fā)展進(jìn)行到底。不找靠山不站隊(duì)，如此一來只能自救，對于大規(guī)模關(guān)閉全球數(shù)十座城市的ofo業(yè)務(wù)，ofo表示未來僅專注于規(guī)模較大的市場，對于增長幅度較緩的非重點(diǎn)海外市場，會妥善調(diào)整，將影響降到最小。

對于深陷資本漩渦的“獨(dú)立隊(duì)長”ofo，業(yè)內(nèi)人士毫不客氣的表示，ofo想要保持自身的獨(dú)立性是導(dǎo)致其目前窘境的主要原因。當(dāng)下，無論是哪行哪業(yè)，發(fā)展到最后均是頭部企業(yè)之間的資本戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，演變到最后就是阿里和騰訊之間的戰(zhàn)爭，創(chuàng)業(yè)公司想要生存下去，就得拜碼頭，找個靠山?！肮蚕韱诬囌f到底是流量入口之戰(zhàn)，想要獲得流量必然需要國內(nèi)大型流量平臺的支撐，在這個時候選擇一家流量平臺站隊(duì)成為共享單車平臺獲得源源不斷流量的關(guān)鍵所在?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說道。在中國的互聯(lián)網(wǎng)市場，用戶流量幾乎掌握在三巨頭BAT手中，尤其是騰訊和阿里獨(dú)占鰲頭。

摩拜為了長久發(fā)展賣身給騰訊系企業(yè)美團(tuán)后，業(yè)界就不停的猜測正深陷缺錢困境的ofo是否會花落多次投資它的阿里，“倔強(qiáng)”的戴威卻不止一次的“駁”了阿里的“面子”，ofo會獨(dú)立運(yùn)營。不差錢、不差流量、不差投資對象的阿里在投資ofo的同時，還投資了曾經(jīng)在國內(nèi)共享單車領(lǐng)域排名相對靠后的哈羅單車。近日有消息稱，螞蟻金服、復(fù)星等老股東以及新的重量級投資者參與投資的哈羅單車即將完成10億美元的新一輪融資，已經(jīng)站好隊(duì)伍的哈羅單車在“農(nóng)村包圍城市”策略下成功逆襲成為行業(yè)老大幾乎是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。顯然，在ofo的多番倔強(qiáng)表態(tài)下，其也逐漸失去了成為阿里系中那盤菜的資格，從另一個側(cè)面來看，ofo的不站隊(duì)也成就了如今成功逆襲的哈羅單車。

哈羅單車融資（數(shù)據(jù)來源：CVSource）

共享單車下半場開打

ofo走向何處

有業(yè)內(nèi)人士說，隨著資本巨頭紛紛下場，共享單車三國爭霸格局的形成，如今共享單車已經(jīng)進(jìn)入到了以提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)為特征的下半場。哈羅單車、ofo、摩拜等相繼開啟免押金服務(wù)，其中ofo和哈羅單車實(shí)行的是依賴芝麻信用分有條件免押金，摩拜推行的是無門檻免押金，二者有根本性區(qū)別，而且摩拜更號召同行實(shí)行該服務(wù)，此舉無疑加劇了共享單車市場的競爭。“共享單車的無門檻免押金服務(wù)將會使用戶可能大量擠兌押金，造成企業(yè)現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)加重?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說。無論是摩拜還是哈羅單車背后均有資本為其保駕護(hù)航，但是“獨(dú)立隊(duì)長”ofo......

面臨種種困境的ofo不知看到早早選定隊(duì)伍后擁有足夠現(xiàn)金流去拓展業(yè)務(wù)、備戰(zhàn)共享單車下半場戰(zhàn)役的哈羅單車和摩拜是何感想。戴威表示，ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業(yè)布局獲得盈利。鑒于共享單車還仍處燒錢階段，本就嚴(yán)重缺錢的ofo拿什么去拓展其它商業(yè)布局，尋求資本市場的新一輪融資，試問當(dāng)前的ofo依靠什么去吸引投資方？

當(dāng)前深陷資本漩渦以及運(yùn)營困境的ofo即使現(xiàn)在選擇出售，此時的售價和估值30億美元時的價碼肯定是天差地別。有媒體報(bào)道稱，“此前程維對ofo的預(yù)期收購價格只有摩拜賣身美團(tuán)的一半，并且還在不斷下降。而阿里和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。”個中滋味，只有ofo自身能夠體會。無論ofo的最終選擇和結(jié)局是什么，我們都不必驚訝，“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一個常態(tài)是10家創(chuàng)業(yè)公司中有1-2家能突圍就是成功，只有繼續(xù)存活下來的企業(yè)，才有可能一直持續(xù)走下去?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說道。