3月8日，波音官方微博發(fā)布了首副737MAX10的機(jī)翼正在波音倫頓工廠成型的視頻。兩天后，埃塞俄比亞航空302航班的空難就使波音737MAX系列機(jī)型乃至波音公司陷入危機(jī)。

在中國、澳大利亞等多國宣布暫停737MAX客機(jī)商業(yè)運(yùn)行后，波音公司的大本營也終于宣布停飛。3月13日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，他將簽署“緊急命令”，要求全部波音737MAX8和MAX9機(jī)型停止執(zhí)飛。

FAA坦言兩起事故有相似性

特朗普在社交平臺(tái)上表示：“飛機(jī)現(xiàn)在變得越來越復(fù)雜了，這樣的復(fù)雜性就催生了危險(xiǎn)性。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！”

而在市場輿論上來看，印尼獅航公司波音737MAX8客機(jī)空難以及近期發(fā)生的埃塞俄比亞航空波音737MAX8兩起事故發(fā)生時(shí)間相近，且交付時(shí)間不久，具有相似性，該機(jī)型所使用的MCAS系統(tǒng)備受質(zhì)疑。

3月13日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）亦發(fā)布公告，宣布暫時(shí)停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737MAX飛機(jī)。FAA方面在公告中坦言，印尼獅航以及埃塞俄比亞航空出現(xiàn)的兩起事故存有一定的相似性，至于事故的具體原因還需要后續(xù)進(jìn)一步調(diào)查。

此次FAA要求停飛的并非僅有涉事航班737MAX8，737MAX9亦在停飛之列。對此，F(xiàn)AA方面表示，波音737MAX8以及MAX9乃至波音737MAX系列的設(shè)計(jì)幾乎完全相同。

北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊對《證券日報(bào)》記者分析稱，波音737MAX系列的各個(gè)機(jī)型相差無幾，區(qū)別在于根據(jù)座位數(shù)量以及航程遠(yuǎn)近在機(jī)身長度上有所調(diào)整，至于發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)翼設(shè)計(jì)則沒有變化?！澳壳按蠹叶及殉霈F(xiàn)事故的原因指向737MAX系列新安裝的MCAS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是之前所沒有的?！?/p>

談及尚在生產(chǎn)的波音737MAX10，黃俊表示，如果最終證明是波音MCAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，737MAX10亦將受到波及。

4457億美元訂單懸而未決

波音方面對《證券日報(bào)》記者表示，經(jīng)與美國聯(lián)邦航空局、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和客戶們協(xié)商，波音支持暫停737MAX運(yùn)營的行動(dòng)。

“波音公司對737MAX的安全性具有完全的信心。”波音方面強(qiáng)調(diào)：“盡管如此，在與美國聯(lián)邦航空局、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)，以及世界各地的航空管理機(jī)構(gòu)和客戶協(xié)商后，出于充分的謹(jǐn)慎并為了確保飛行大眾對這種飛機(jī)安全性的信心，波音已經(jīng)決定，建議美國聯(lián)邦航空局暫停全球全部371架737MAX飛機(jī)的運(yùn)營?！?/p>

據(jù)波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月份，737MAX全球已獲得5011架飛機(jī)訂單，共交付350架。對于目前尚未交付的訂單情況，波音方面并未對《證券日報(bào)》具體透露。但據(jù)媒體報(bào)道，已有航司表示可能會(huì)對未交付訂單重新評估。據(jù)《證券日報(bào)》記者查閱公開信息了解到，一架波音737MAX系列飛機(jī)的目錄價(jià)格約為9607萬美元，以此計(jì)算，約有4457億美元訂單懸而未決。

受空難事件影響，波音股價(jià)在美股市場上出現(xiàn)連續(xù)下挫，據(jù)《證券日報(bào)》記者查閱同花順數(shù)據(jù)了解到，3月11日波音股價(jià)下挫5.33%，次日繼續(xù)下挫6.15%。

A股市場上，國內(nèi)A股上市航司則有活躍表現(xiàn)，3月14日，同花順機(jī)場航運(yùn)板塊整體上漲1.67%，位居兩市板塊漲幅首位。個(gè)股方面，東方航空上漲6.7%；南方航空上漲4.3%；中國國航上漲4.23%。

有交運(yùn)行業(yè)券商分析師告訴《證券日報(bào)》記者，國內(nèi)航司股價(jià)上漲主要是因?yàn)闀和２ㄒ?73MAX商業(yè)運(yùn)行后，航班供給收縮機(jī)票價(jià)格存有上漲預(yù)期。至于暫停相關(guān)機(jī)型商業(yè)運(yùn)行所導(dǎo)致的損失，該分析師表示，如果確定過錯(cuò)方可以索賠，主要影響還取決于停飛措施還有多久，目前來看國內(nèi)上市航司有能力掉配運(yùn)力保障運(yùn)行，現(xiàn)階段的損失相對較小，只是“多了一些停場的費(fèi)用?！?/p>