當?shù)貢r間3月13日下午，美國總統(tǒng)特朗普宣布，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)發(fā)布緊急命令，停飛所有波音737MAX飛機，其他國家的波音737MAX飛機也不能飛經(jīng)美國空域。

至此，所有擁有波音737MAX型飛機執(zhí)飛航班的國家和地區(qū)都已停飛該機型，中國是全球第一個下達停飛令的國家。

特朗普宣布停飛737MAX后，波音股價盤中一度下跌3%，最終收漲0.46%，報377.14美元。自埃塞俄比亞空難以來，該公司股價已下跌約13%，市值蒸發(fā)逾250億美元。

安全隱患早有察覺

3月13日，歐洲宣布禁飛并對737MAX關閉歐盟空域后，只剩加拿大和美國的航司還在運營該機型。

3月13日晚間，加拿大終于“撐不住了”，宣布將停飛該國737MAX相關機型，并對該機型關閉加拿大空域。

越來越多的信息顯示，737MAX可能存在安全隱患，而這些隱患的指征與導致印尼獅航和埃航事故的指征非常相似。

據(jù)外媒報道，美國國內航班有飛行員不止一次提交了對于737MAX8的報告，投訴該機型存在安全隱患。這些報告集中在去年10月和11月，報告中都披露了自動駕駛系統(tǒng)存在問題，737MAX8客機在起飛爬升過程中會突然俯沖下來。

一美國機長警告起飛階段的問題

已有航司提出索賠

對于航空公司來說，停飛確保了安全，但也將造成重大損失。

停飛意味著航司運力損失，同時，民航飛機日常維護成本高昂，業(yè)內人士介紹，國內本次停飛的737MAX8一天的維護成本在1萬美元左右，國內該機型有近百架。每天的維護費用就是一個不小的數(shù)字。

其次，停飛也將對航空公司日常運行帶來影響。飛機數(shù)量較多的大型航空公司調配飛機相對容易一些，而對于中小型航空公司來說，停飛對公司日常航線運營影響非常大，有的航線甚至可能因此而被取消。

目前獅航事故報告尚未出爐，尚無法確定空難責任，大多數(shù)航司目前只能自行承擔停飛的成本。

據(jù)媒體報道，3月13日，歐洲廉價航空公司挪威航空公司要求波音公司就其因停飛737 Max 8客機而造成的損失進行賠償。這也是第一家公開表示將要求波音公司賠償損失的航空公司。

挪威航空公司擁有18架737Max8飛機，主要用于歐洲和美國東海岸之間的跨大西洋飛行。該航空公司訂購了100多架737Max8飛機。

“很明顯，我們不愿獨自承擔因這款機型停飛造成的相關損失，“挪威航空公司CEO尤斯表示，將把賬單寄給波音公司。”

相關股票承壓

今日收盤，中銀航空租賃（02588.HK）下跌3.06%，埃航空難發(fā)生以來股價已累計下跌5.28%。

中金今日發(fā)表研究報告下調中銀航空租賃投資評級。報告指出，波音737Max機型停飛事件，將為中銀航空租賃短期收益及長期增長前景帶來不確定性，將其投資評級下調至“持有”，維持目標價65.6元不變。

報告稱，中銀航空租賃現(xiàn)有飛機328架，其中6架是737Max機型。其已訂購但尚未交付的飛機中，將近半數(shù)是上述機型，而且該機型訂單的部分費用可能已支付。面對該機型意外停飛，將給中銀航空租賃的短期收益及長遠增長前景帶來不確定性。

國產大飛機或迎來機遇

東方證券指出，空難機型737MAX8是波音未來主力交付機型，國際市場銷量良好。兩起空難機型相同，均為新交付不久，且都發(fā)生在起飛階段。雖然事故原因仍在排查，但該機型的安全性已受到較大質疑，全球陸續(xù)停飛。反觀國產大飛機，今年三架C919完成首飛之后，C919的試飛飛機總數(shù)將達到6架，試飛驗證工作將進一步加快。

截至目前，C919已獲國內外近千架訂單，有望在2020年適航取證，2021年首架交付。波音飛機的空難為航空產業(yè)敲響警鐘，安全性永遠是第一位的，國產大飛機應該把握機遇，也要吸取經(jīng)驗。

目前已經(jīng)有百家國內企業(yè)參與國產大飛機制造，產業(yè)鏈配套伴隨項目推進穩(wěn)步前行。中航電子、中航光電等公司成為機載系統(tǒng)和連接器的供應商。除軍工集團外，還有眾多具備核心技術實力的民營企業(yè)與項目配套，大飛機串起了國內完整的飛機制造產業(yè)鏈，共200多家企業(yè)、30余所高校參與其中。