這意味著，在中國汽車市場上，每賣出兩輛新車，就有至少一輛搭載了L2級輔助駕駛技術(shù)。事實上，隨著今年比亞迪“全民智駕”口號的喊出，輔助駕駛的聲量達到了一個新高潮，并逐漸成為消費者購車時的重要考慮因素。

　　張永偉對中國證券報記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心正從機械硬件向智能與AI底座遷移，跨界融合成為重構(gòu)生態(tài)的核心動力。從現(xiàn)在到2030年是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵窗口期，企業(yè)需把握好智能汽車發(fā)展目標和節(jié)奏，在全球競爭中搶占先機。

　　智駕競速升級

　　根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到了77.8%，16萬元以下車型智駕裝車率進一步增長；傳統(tǒng)燃油乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過了52%。另外，自動泊車系統(tǒng)APA功能在乘用車的整體裝車率達到31.2%，24萬元以上車型裝車率已經(jīng)超過50%。

　　如何鞏固擴大我國在智能化上的先發(fā)優(yōu)勢，成為中國汽車行業(yè)一個非常重要的問題。

　　在張永偉看來，中國接下來的智能化發(fā)展可以分為兩條路徑：一是將目光放到更高階的智能駕駛上，快速提出L3級及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標，縮短從試點到規(guī)?；瘧玫臅r間窗口。車企或智能駕駛企業(yè)通過立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)，抓住時間窗口，取得高等級的自動駕駛技術(shù)。二是企業(yè)應盡快把核心競爭力遷移至智能化和AI上，這將是決定行業(yè)優(yōu)勝劣汰的底座技術(shù)。

　　張永偉建議，從現(xiàn)在到2030年要加速普及低階輔助駕駛技術(shù)，培育用戶習慣與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，降低技術(shù)落地門檻。同時，搶抓L3及更高等級自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化機遇?！拔覀円盐蘸弥袊悄荞{駛發(fā)展不同階段的目標，利用好時間窗口，打出快節(jié)奏，慢不得?！睆堄纻フf。

　　創(chuàng)新合作模式

　　過去很長一段時間里，我國汽車行業(yè)的整零合作多處于較淺層次，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的合作難度較大。而歐洲和日本在汽車行業(yè)面臨重大技術(shù)攻關(guān)時，形成了值得借鑒的產(chǎn)業(yè)模式——整車企業(yè)間能夠聯(lián)合攻關(guān)，整車與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中力量突破技術(shù)瓶頸。

　　“不過，在智駕時代，我國整車與零部件企業(yè)的合作正在走向深度化。例如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)從一開始就與整車企業(yè)綁定，這一現(xiàn)象令人欣喜?！睆堄纻ケ硎荆瑖鴥?nèi)智駕企業(yè)數(shù)量眾多且迭代迅速，通過與整車企業(yè)及跨國頭部OEM“結(jié)對子”，極大地解決了缺錢、缺人、缺數(shù)據(jù)、技術(shù)難以裝車等問題，快速跨越“死亡谷”，創(chuàng)造出了更高層級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

　　若想加快實現(xiàn)模式突圍，技術(shù)突破要先行。清華大學車輛與運載學院院長、教授王建強表示，當前主流的自動駕駛技術(shù)路線仍面臨重要挑戰(zhàn)，難以突破由L3級向L4、L5級自動駕駛發(fā)展的瓶頸。雖然數(shù)據(jù)驅(qū)動方法具備自主學習和場景泛化能力，但“黑箱”決策、數(shù)據(jù)依賴性強等問題亟待解決。他強調(diào)，“聰明車”必須是“安全車”，智能汽車安全需通過“類腦認知架構(gòu)”實現(xiàn)向人類駕駛認知模式的躍遷。

　　一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩則從商業(yè)化角度指出，L4級以下都可以叫作輔助駕駛，這一階段還需要駕駛員的參與。她認為，對車企而言，如何在保證安全的同時，又不會帶來多達兩至三倍的成本增加，是巨大的挑戰(zhàn)。

　　在東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強看來，汽車智能化的發(fā)展離不開AI操作系統(tǒng)（AI OS）的底座支撐。目前，行業(yè)對于AI操作系統(tǒng)的融合路線已形成初步共識，主要分為AI in OS、AI for OS和AI as OS三個階段。越來越多的車企已經(jīng)在構(gòu)建多Agent（智能體）并行運行、相互協(xié)調(diào)的智能體系。

　　嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放從全球化視角補充認為，要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須完成幾個關(guān)鍵跨越：技術(shù)創(chuàng)新要從比拼參數(shù)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價值、管理模式要從交易關(guān)系升級為伙伴關(guān)系、開放創(chuàng)新要推動中國產(chǎn)品向中國品牌躍升。唯有如此，全球市場才能真正實現(xiàn)從“選擇中國車”到“信賴中國車”的轉(zhuǎn)變。

　　法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民表示，近年來，不少中國車企通過合資、投資控股等形式實現(xiàn)反向技術(shù)輸出，開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)開放合作的新途徑。