6月1日,永安行公告顯示,其參股公司哈羅單車已經(jīng)與螞蟻金服旗下的上海云鑫等投資方簽署協(xié)議,新一輪融資規(guī)模將達20.6億元,投后估值則達到135億元,約合21億美元。

本輪融資中,上海云鑫共投入超過19億元。融資完成后,上海云鑫在哈羅單車的持股比例將提升至36%左右,極大地鞏固了第一大股東的地位。

在共享單車風(fēng)頭不再的情況下,哈羅單車的估值正在高歌猛進。今年初的上一輪融資中,哈羅單車的估值還不到15億美元,短短半年又漲了6億美元。此前摩拜被美團并購時的總估值為37億美元,其中包括十億美元的債務(wù)。

永安行公告還披露了哈羅單車2017年的財務(wù)數(shù)據(jù):截至2017年12月31日,總資產(chǎn)365,153.08萬元,凈資產(chǎn)41,953.09萬元,2017年實現(xiàn)營業(yè)收入12,849.25萬元,凈利潤-48,890.84萬元。

8個月逆襲

永安行是國內(nèi)的公共自行車(有樁)龍頭企業(yè)之一,2017年于A股上市之后,將無樁自行車業(yè)務(wù)剝離,成立了永安行低碳,并獲得螞蟻金服和深創(chuàng)投的投資。

2017年10月,永安行低碳宣布與哈羅單車合并,新公司不僅延續(xù)了哈羅單車的品牌,運營也由原哈羅單車的管理團隊全面負責(zé)。哈羅單車此前獲得過紀源資本、愉悅資本、磐谷創(chuàng)投、成為資本等機構(gòu)的投資。

合并后,哈羅單車迅速補上了融資上的短板,直追ofo和摩拜。2017年12月,哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。據(jù)一財報道,今年4月螞蟻金服再參與哈羅單車近7億美金的投資,這也是目前哈羅單車獲得的最大一筆單輪融資。

獲得螞蟻金服支持的哈羅單車,迅速在ofo與摩拜的膠著競爭中突圍而出,將共享單車的雙寡頭競爭格局改寫為三足鼎立。美團收購摩拜之后,有爆料稱王興在摩拜全員大會上表示,摩拜單車后期的主要競爭對手應(yīng)該是哈羅單車,而不是ofo。哈羅單車CEO楊磊則霸氣回應(yīng),與有榮焉,但哈羅單車的主要競爭對手,應(yīng)該不是摩拜。

巨頭游戲

經(jīng)過2017年的慘烈整合,共享單車的格局逐漸走向巨頭消耗戰(zhàn),仍在桌上的玩家有阿里、美團、滴滴以及仍然保持獨立的ofo。

美團在2018年展露出打造大出行平臺的野心,收購摩拜補全了戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。相比之下,滴滴雖然很早就在朱嘯虎的撮合下投資了ofo,但在與ofo管理層的沖突中盡失先機。滴滴先是推出自有品牌青桔單車,后試圖復(fù)活小藍單車。不過,與哈羅單車的異軍突起相比,滴滴的共享單車業(yè)務(wù)遭遇了包括監(jiān)管在內(nèi)的諸多麻煩,一直難見起色。

ofo目前的形勢則頗為不利,在拒絕滴滴之后,尋找新的投資者已經(jīng)非常困難。今年2月,ofo以抵押自行車的方式換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。在哈羅單車表現(xiàn)亮眼的情況下,阿里巴巴是否會繼續(xù)加注ofo實未可知。缺乏新資金投入的情況,ofo轉(zhuǎn)而尋求自身造血,推出了車身廣告、App線上廣告。開源之外ofo也在節(jié)流,各大自行車制造商的財報均顯示來自ofo的訂單量急劇下滑。

易觀智庫數(shù)據(jù)顯示,今年3月ofo和摩拜的MAU分別為2686.55萬人和2363.62萬人,哈羅單車為336.04萬人,差距還十分明顯。不過哈羅單車人士稱,自3月14日哈羅單車啟動全國免押金之后,MAU增長迅速。不久前阿里學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴爆了個猛料,稱哈羅單車在1年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過二者之和。