在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂跑馬圈地下,傳統(tǒng)汽車廠商再也坐不住了。

又一家海外共享出行企業(yè)躋身獨角獸行列,背后投資方出現(xiàn)了滴滴的身影。

5月30日,歐洲共享出行企業(yè)Taxify今日宣布獲得1.75億美元融資,戴姆勒(領(lǐng)投)、滴滴、Korelya Capital等參與投資。本輪融資中,Taxify估值達到10億美元,邁入獨角獸行列。

滴滴海外投資再落子

Taxify成立于2013年,總部位于愛沙尼亞,主要在歐洲和非洲運營。Taxify官方稱該公司目前擁有1000萬用戶,業(yè)務(wù)覆蓋25個國家。對于新的投資,Taxify表示這筆資金將用于開發(fā)技術(shù),并在歐洲和亞洲進行進一步擴張。

據(jù)媒體報道,Taxify 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Markus Villig 對于這筆融資表示:這只是個開始,按需運輸是未來趨勢。從數(shù)據(jù)上看,Markus 表示Taxify 去年的用車輛增長了10 倍,現(xiàn)在擁有超過10 萬名司機和超過1000 萬的用戶,遠遠高于他們在去年8 月公布的250 萬用戶。

Taxify是繼巴西99之后,滴滴投出的另一家獨角獸企業(yè)。

另外,在2017 年3 月,滴滴還收購了Uber中國,去年7月又和和軟銀等曾共同領(lǐng)投東南亞出行公司Grab 20億美元的融資;此外,滴滴還投資了美國的Lyft、印度的Ola和中東的Careem,三者都在本地市場取得了快速發(fā)展?？梢钥闯?滴滴的全球化布局正在加速進行中,并且以投資本土出行企業(yè)為主,這一次也是滴滴首次向歐洲擴張。

傳統(tǒng)汽車廠商也瞄準出行市場好久了

在出行市場被互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂跑馬圈地下,傳統(tǒng)汽車廠商再也坐不住了。

今年3月,奔馳母公司戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布,合并它們的汽車移動出行業(yè)務(wù),為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。戴姆勒今年也收購了Car2go的其他投資方,為合并打下了基礎(chǔ)。

而大眾集團也在今年5月宣布與中國企業(yè)成立合資公司,只不過這一次的棋子落在了網(wǎng)約車公司滴滴出行,而非從前的傳統(tǒng)車企。新的合資公司中,大眾最初將持有40%股份,它的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品,與滴滴共建一個運營車隊,并且提供管理經(jīng)驗。

日益成熟的共享出行服務(wù),讓北京、上海等一線城市內(nèi)私家車數(shù)量增速放緩,于是,包括大眾在內(nèi)的眾多汽車制造廠商都體味著深刻的危機,調(diào)整業(yè)務(wù)分配、尋找未來新的收入來源成了當務(wù)之急。

除此之外,通用、福特、沃爾沃等企業(yè)都在緊鑼密鼓的進入。通用2016年5億美元投資Lyft,并推出汽車共享業(yè)務(wù)Maven;同時還推出純電動車雪佛蘭Bolt EV;這一年,通用還近6億美金收購自動駕駛初創(chuàng)Cruise Automation等等。福特也在2015年,推出了自己的打車APP Dynamic Shuttle。隨后又收購了Chariot,提供類似于滴滴小巴的出行服務(wù)。

國內(nèi)的共享出行市場攪局者眾多,早已成為一場看得見硝煙的戰(zhàn)爭。比如前段時間,在美團和滴滴分庭抗禮的局面之下,半路又殺出一個高德順風車,加上此前的易到、首汽約車等都在混亂的局面里,掀起一輪又一輪的出行革命。

在資本和競爭的刺激下,相信巨頭間的跨界爭奪也會越來越多。