一家“披星戴帽”的公司，股價(jià)今年以來已經(jīng)上漲超過40%，妥妥跑贏大盤。3月18日，該公司股價(jià)又一次漲停。

這家公司就是*ST船舶。

股價(jià)上漲的背后是行業(yè)景氣的變化。在業(yè)內(nèi)人士看來，這家公司所處的行業(yè)——船舶制造業(yè)正迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

“綜合來看，目前船舶行業(yè)已經(jīng)走出‘至暗時(shí)刻’，到了觸底反轉(zhuǎn)的時(shí)候?！敝袊肮I(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜如是說。

船價(jià)上漲是直觀信號(hào)

判斷行業(yè)是否反轉(zhuǎn)，價(jià)格是最直觀的信號(hào)。

記者注意到，2017年年底以來，中國新造船價(jià)格指數(shù)CNPI緩慢上升，自2017年底的766點(diǎn)升至目前的827點(diǎn)，上漲幅度為7.96%。

在此之前，船舶制造業(yè)已經(jīng)在底部徘徊了2到3年。

細(xì)看其他各類船型指數(shù)，也是“漲聲一片”。

其中，干散貨船綜合指數(shù)CNTPI升至869點(diǎn)，油輪綜合指數(shù)CNDPI升至851點(diǎn)，集裝箱船綜合指數(shù)CNCPI升至874點(diǎn)。

訂單是另一指標(biāo)

記者從中國船協(xié)獲悉，2018年，全國承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；去年12月底，全國手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長2.4%。

另外一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注——2018年前10個(gè)月全國承接新船訂單2846萬載重噸，同比增長41.4%。

2018年11月16日，*ST船舶披露信息，公司控股子公司外高橋造船獲得總價(jià)36億元的散貨船訂單，這是當(dāng)年外高橋造船收獲的最大民船產(chǎn)品訂單，是船舶制造業(yè)回暖的一個(gè)佐證。

造船業(yè)“拐點(diǎn)”將至？

新造船訂單回暖，價(jià)格抬升，船企盈利水平有望“水漲船高”，迎來拐點(diǎn)。

從造船業(yè)供給側(cè)改革的角度看，現(xiàn)在新造船訂單向龍頭船廠集中的趨勢(shì)非常明顯。

中國船協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年船舶行業(yè)集中度持續(xù)提高，排名全國前10的船企完工量占全國總量的69.8%，同比提高11.5個(gè)百分點(diǎn)；排名前10的企業(yè)新接訂單量占全國總量的76.8%，比2017年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。

“一方面造船產(chǎn)能在加速出清，另一方面是集中度提升。從這兩個(gè)角度來說，盡管現(xiàn)在新造船訂單在反彈過程中會(huì)有反復(fù)，但整個(gè)龍頭船廠的訂單是不缺的?！卑残抛C券研究所副所長、軍工行業(yè)首席分析師馮福章說。

而且，船舶是有設(shè)計(jì)和訂貨周期的，很多船企2018年的營收是由2016年的訂單貢獻(xiàn)的。隨著訂單和價(jià)格的逐步上漲，預(yù)計(jì)從2019年一季度開始，龍頭船企的經(jīng)營性業(yè)績會(huì)得到逐步好轉(zhuǎn)。

或有“意外之喜”

此外，*ST船舶的走強(qiáng)還受到“南北船合并”傳聞的刺激。18日，該概念板塊大漲，排名前10。

1月16日，國資委主任肖亞慶表示，2019年要穩(wěn)妥推進(jìn)船舶等領(lǐng)域企業(yè)的戰(zhàn)略性重組。

馮福章分析表示，理論上講，國家造船業(yè)推動(dòng)供給側(cè)改革和去產(chǎn)能，可以有效遏制兩船集團(tuán)惡性競(jìng)爭?！拔覀冋J(rèn)為，今年整個(gè)船舶板塊的戰(zhàn)略性重組會(huì)有所推進(jìn)，南北船也有可能合并?！?/p>

南北船集團(tuán)的資產(chǎn)證券化率分別在50%、40%左右，兩船提出來的目標(biāo)都是在70%。南北船合并再配合一些資產(chǎn)收入，就可完成規(guī)劃的目標(biāo)。

在業(yè)內(nèi)看來，此舉會(huì)使民船供應(yīng)商競(jìng)爭格局優(yōu)化，對(duì)民船價(jià)格有利。