當(dāng)國內(nèi)共享單車公司ofo和摩拜從火熱的“共享經(jīng)濟”風(fēng)口跌落時，它們在硅谷的“山寨公司”卻迎來了自己的爆發(fā)。近日，據(jù)金融時報報道，共享單車公司Lime拿到了來自谷歌母公司Alphabet和谷歌風(fēng)投（GV）在內(nèi)的超過3億美元的融資。而就在不久之前，另一家公司Bird宣布獲得3億美元C輪融資。截至目前，Lime和Bird兩家成立剛剛一年多的公司，分別拿下了3.82億美元和4.15億美元融資，成長速度驚人。

而幫助兩家公司瘋狂“收割”巨頭VC，走上“獨角獸”之路的并不是我們熟悉的共享自行車，而是共享電動滑板車業(yè)務(wù)。Lime、Bird兩家初創(chuàng)公司目前已經(jīng)在美國多個城市開始共享滑板車的運營工作，對“電動滑板車”躍躍欲試的不止初創(chuàng)公司，出行領(lǐng)域的兩家巨頭，Uber和Lyft也在今年加入到滑板車大戰(zhàn)之中。而在資本的追逐下，看起來完全是小孩玩具的電動滑板車，成為了巨頭“出行市場”的又一賭注。

從Limebike到Lime

成立于2017年1月的Lime可以看成是一家硅谷的華人創(chuàng)業(yè)公司，其中聯(lián)合創(chuàng)始人鮑周佳Brad Bao和Toby Sun此前是復(fù)興昆仲資本美國的高管。2017年3月，團(tuán)隊拿到Andreeseen Horowitz、IDG和DCM等資本的1200萬美元天使輪投資。鮑周佳在之前的采訪中對投中網(wǎng)透露，Lime的跟投名單上還有ofo和滴滴的早期投資人王剛、騰訊早期創(chuàng)始人之一曾李青的德訊投資以及七海資本和丹華資本等知名華人資本。

可能正因為其背后的華人基因，Lime能迅速將在國內(nèi)已經(jīng)較為成熟的共享單車行業(yè)復(fù)制到美國各大城市。根據(jù)公司Blog顯示，截至2018年5月1日，Lime公司旗下的共享單車、電單車和電動滑板車的使用量已經(jīng)突破300萬。不過，真正讓Lime走上“爆款”路線的，并非是和酷似“小藍(lán)單車”的綠色Lime共享單車，而是今年大熱的電動滑板車，這可能也是為什么Lime公司的名字從Limebike，變成了現(xiàn)在的樣子。

1美元騎走的電動滑板車

Lime的電動滑板車和我國街頭的同類產(chǎn)品相比，外觀和質(zhì)量都相對較高。數(shù)據(jù)顯示，Lime的電動滑板車最高續(xù)航能達(dá)到20英里，最高速度為14.8英里/小時，和知名電動平衡車公司Segway的合作，能夠保證Lime電動滑板車的高質(zhì)量。

費用方面，Lime電動滑板車實行1美元開鎖，之后每分鐘15美分的收費標(biāo)準(zhǔn)。由于加入了動力系統(tǒng)，Lime規(guī)定使用者不僅需要年滿18周歲，而且必須持有駕照，至于頭盔，Lime建議使用者佩戴，但公司并不會為每個滑板車配備一個頭盔。

和共享單車類似，共享滑板車不僅有投放和修理等問題，而且還有充電需求。通常，Lime的運營團(tuán)隊會在晚上8點之后，對街上的電動滑板車進(jìn)行收回，運送到運營地點進(jìn)行修理和充電，并在第二天一早重新將滑板車投放回街頭。

不過，團(tuán)隊有限的人手并不能滿足大量設(shè)備的回收和充電工作，所以公司開發(fā)出了“眾包”模式，即讓一些符合資格的用戶變成外包的運營人員，負(fù)責(zé)回收并給設(shè)備充電。外包人員按件計費，據(jù)說外國街頭還曾經(jīng)出現(xiàn)為爭奪維護(hù)電動滑板車的維護(hù)機會而大打出手的現(xiàn)象，因為滑板車的外包維護(hù)費不低，有利潤可賺。

不過，在美國城市“攻城掠寨”的共享電動滑板車，也正經(jīng)歷“成長的煩惱”。

艱難的“反流放”

先開展服務(wù)，再倒逼監(jiān)管，共享汽車公司Uber創(chuàng)造出來的營業(yè)模式成為一眾后輩的榜樣，共享電動滑板車界的幾大公司Lime、Bird和Skip都采用了相同的戰(zhàn)術(shù)。與共享單車情況類似，由于缺乏監(jiān)管，隨意停放在人行道上的滑板車引起了行人的不滿，繼而是來自城市管理層的不滿。離硅谷不遠(yuǎn)的舊金山市因自由而聞名于世，但對偷偷出現(xiàn)在路上的滑板車也采取了強硬態(tài)度，管理層稱其為“傲慢的標(biāo)志”，而且舊金山的市民對于那些突然從身后竄出來的電動滑板少年也十分惱火，將其視為又一次“硅谷的科技入侵”。

為了控制電動滑板車，舊金山市一度禁止在市內(nèi)投放相關(guān)產(chǎn)品，“被流放”的Lime、Bird等公司不斷向政府爭取“重新上路”的機會。不久前，城市管理者和5家公司達(dá)成統(tǒng)一意見，允許Lime、Bird、Skip、Uber和Lyft五家公司共同嘗試一個最高上限1250臺的共享電動滑板車的項目，平均到每家是250臺。

城市管理者不僅對電動滑板車的數(shù)量進(jìn)行了限制，而且在收費、駕駛安全、投放地區(qū)以及投資建設(shè)方面都做出了特殊要求。例如，為了更好的服務(wù)低收入群體，運營公司給出了更多低價使用滑板車的優(yōu)惠政策；同時電動滑板車也要投放在交通欠發(fā)達(dá)區(qū)域，而不只是鬧市區(qū)；電動滑板車只能走自行車道，而不能在人行道上使用，并且使用者必須戴頭盔——為了讓用戶戴上頭盔，Lime不僅有各種發(fā)放頭盔的活動，而且還在App中做出了特別說明。不過，用戶是否能遵守規(guī)則，就是另一回事了。

谷歌的出行野心

早在今年6月初，就有外國媒體曝光谷歌風(fēng)投（GV）將會領(lǐng)投Lime的2.5億美元融資，只是沒想到谷歌母公司Alphabet也會參與其中，并直接進(jìn)行投資。谷歌的這一重復(fù)投資的舉動，讓人想起之前共享汽車大戰(zhàn)時期，谷歌風(fēng)投投資了Uber，而Alphabet則持有Lyft公司的股份，雙面下注。有意思的是，在電動滑板車這個賽道上，兩個已經(jīng)算是出行巨頭的Uber和Lyft也表示出了強烈的興趣。

共享汽車（Uber）、自動駕駛（Waymo），加上代表了最后一公里的Lime，這些公司組成了谷歌在“智慧出行”方面的野心，如果不算上谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的飛行汽車公司“Kitty Hawk”的話。

顯然，看好電動滑板車的不僅有谷歌。Lime的競爭對手Bird剛剛宣布獲得來自紅杉領(lǐng)投的超過3億美元的投資。歷史似乎總是相似的，Uber和Lyft、ofo和摩拜的戰(zhàn)爭硝煙尚未散去，硅谷的“電動滑板車”已經(jīng)再次鳴鑼開戰(zhàn)。