6月11日,電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Future Mobility Corporation(以下簡稱FMC)旗下新興品牌拜騰(BYTON)已經(jīng)于近日完成5億美元的B輪融資。本輪投資方出了有早在4月份就與拜騰簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的一汽集團(tuán),還有今日在深交所掛牌上市的寧德時(shí)代。

拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷曾在4月份表示:我們B輪融資目標(biāo)是4-5億美元,如今看來并沒有什么出入。此前,有媒體披露一汽集團(tuán)在拜騰B輪融資中的投資額度約為2.6億美元。

在本輪融資之前,拜騰已經(jīng)獲得過兩輪融資:

兩個(gè)德國人的中國公司

FMC正式成立于2016年3月1日,由原寶馬i8項(xiàng)目集團(tuán)副總裁畢?？诞?dāng)任CEO,原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷當(dāng)任總裁。據(jù)悉,FMC最初是由和諧汽車、騰訊、富士康三方合作的造車項(xiàng)目基金“和諧富騰”孵化的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。但在后續(xù)的運(yùn)作中富士康和騰訊先后退出了該項(xiàng)目。

2017年9月7日,FMC正式公布品牌中英文名稱“拜騰BYTON”,并宣布首款純電動(dòng)中型SUV將于2019年第四季度上市。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,拜騰已與百度達(dá)成人工智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作,將與百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)共同開發(fā)適配拜騰交互界面的語音助手、圖像識別等多項(xiàng)內(nèi)容和功能。與此同時(shí),拜騰已經(jīng)與全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)此前計(jì)劃,2019年拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級別駕駛輔助功能,而此項(xiàng)合作的達(dá)成,將助力拜騰汽車成為首批將L4級別自動(dòng)駕駛汽車推向市場的車企之一。

在聯(lián)合中國伙伴進(jìn)行本土化合作的基礎(chǔ)上,拜騰產(chǎn)品的推進(jìn)和渠道的構(gòu)建也有了清晰的時(shí)間表。根據(jù)規(guī)劃,今年第四季度,拜騰首家品牌體驗(yàn)店將在上海開業(yè),未來,品牌店將陸續(xù)在中、美、歐三大市場落地。對于BYTON Concept的推進(jìn)日程,拜騰官方表示,在即將到來的4月25日,拜騰將面向內(nèi)部員工開啟預(yù)售,今年下半年,有望接受普通消費(fèi)者預(yù)定。

和一汽合作是“Plan B”?

2017年1月19日,FMC宣布將投資116.4億元在江蘇省南京地區(qū)建廠。新工廠分為兩期建設(shè),第一期建設(shè)計(jì)劃于2019年完成,年產(chǎn)量將達(dá)15萬輛。二期建成后年產(chǎn)量為30萬輛。

在南京工廠動(dòng)工前,得到南京政府大力支持的拜騰曾認(rèn)為自己有信心拿下資質(zhì)。如今只能說計(jì)劃趕不上變化了。

如今再次被問資質(zhì),戴雷的回答有些許不同?！叭f一我們自己申請來不及,我們也有幾個(gè)備選方案。”

2015年6月,國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱規(guī)定)》,指除了研發(fā)生產(chǎn)能力已成熟的整車企業(yè),新進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè),需要通過各項(xiàng)審核并取得生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。

2016年8月,為了杜絕業(yè)內(nèi)滋生的騙補(bǔ)現(xiàn)象,工信部再度提高資質(zhì)“門檻”,公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》。準(zhǔn)入條件提高到17項(xiàng)條款,包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實(shí)力等。其中添加了8項(xiàng)“否決條款”,只要超過兩項(xiàng)未達(dá)標(biāo)就會(huì)被踢出局。

從去年5月江淮大眾獲批之后至今,新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批工作一直沒有恢復(fù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前還有近200家企業(yè)在排隊(duì)等待審批,希望跨過“資質(zhì)”這個(gè)門檻。

大多造車“新勢力”沒有準(zhǔn)生證

從嚴(yán)格意義上來講,這里所說的獲得資質(zhì)并不意味著獲批的企業(yè)能夠進(jìn)行汽車產(chǎn)品上市銷售,獲得國家發(fā)改委頒布的“準(zhǔn)生證”之后,需要通過工信部的生產(chǎn)銷售許可,入圍《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》,方可量產(chǎn)變現(xiàn)。目前獲批的15家企業(yè)中,只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源和蘭州知豆電動(dòng)汽車等四家企業(yè)已經(jīng)獲得了工信部的生產(chǎn)銷售許可。

造車是一個(gè)燒錢的過程,而對于這些排隊(duì)等待審批的企業(yè),晚一天拿到生產(chǎn)資質(zhì),就意味著除了研發(fā)投入之外,還要在企業(yè)財(cái)力、人力、精力上被拖延,同時(shí)還要安撫投資人。

國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,為什么非要自己申請資質(zhì)呢?可以與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售產(chǎn)品。

的確,這種方法也是當(dāng)下企業(yè)能夠?yàn)榱丝焖賹?shí)現(xiàn)量產(chǎn)的主要方式。造車新勢力小鵬汽車、蔚來汽車選擇代工模式,分別和傳統(tǒng)車企海馬汽車和江淮汽車合作,利用其既有產(chǎn)能和造車工藝,一方面能夠保證自己順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),規(guī)避不足,繞過資質(zhì)關(guān)卡限制,另一方面也能夠?qū)⒏嗟木ν度氲窖邪l(fā)之中。

傳統(tǒng)車企的進(jìn)擊

此次拜騰的合作方一汽集團(tuán),面對競爭激烈的中國車市,正在謀求提高企業(yè)核心競爭力,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)的同時(shí),不斷和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。

2017年7月3日,一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài);

2018年4月10日,與華為就車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等多領(lǐng)域繼續(xù)深化合作;

2018年4月15日,一汽集團(tuán)與騰訊公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;

此外,首汽約車近日也宣布與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作,開展紅旗品牌汽車出行服務(wù)業(yè)務(wù)。

旗下的自主品牌“紅旗”無疑是一汽集團(tuán)擁抱新技術(shù)的典型代表。這個(gè)有中國“國車”之譽(yù)的汽車品牌即將迎來全新上市的紅旗H5,這也是紅旗品牌新戰(zhàn)略首款重磅車型。根據(jù)官方消息,全新紅旗H5搭載全方位的智能互聯(lián)系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制座椅加熱、空調(diào),遠(yuǎn)程查看車門、車窗、胎壓、燈光的狀態(tài)等。

作為中國汽車行業(yè)的先行者,中國一汽已展開對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全方面探索,從卡車、轎車、智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)多維發(fā)力,并正式組建了智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院,搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車制高點(diǎn)。目前,中國一汽已研發(fā)車輛遠(yuǎn)程控制、多屏聯(lián)動(dòng)、智能交通出行、智能家居互聯(lián)等功能,其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果已經(jīng)逐步應(yīng)用于推向市場的汽車產(chǎn)品,包括紅旗系列、奔騰系列及解放J7智能重卡等車型。