近日，位于上海奉賢的物流園區(qū)內(nèi)，高4米、長12米、重40噸的無人重型卡車“行龍一號”，平穩(wěn)地完成了行駛、拐彎、掉頭、停車、避障等動作，將貨物運(yùn)送到倉庫前……

近段時(shí)間，旨在解決“最后一公里”痛點(diǎn)的無人小區(qū)配送車、便于校區(qū)內(nèi)交通的無人校車、在規(guī)定路線上運(yùn)行的無人公交和無人清掃車等紛紛亮相?！盁o人駕駛”越走越近。

記者試乘“行龍一號”無人重卡發(fā)現(xiàn)，沒有司機(jī)控制，卡車一樣運(yùn)行平穩(wěn)，在遇到障礙物時(shí)還能自動判斷是停車還是避開。

“長期以來，困擾物流運(yùn)輸?shù)囊淮髥栴}是長途駕駛的司機(jī)疲勞問題，大貨車本身存在視覺盲區(qū)也加劇了交通的風(fēng)險(xiǎn)?！敝羌涌萍技夹g(shù)副總裁付強(qiáng)說，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出這一重型卡車，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)技術(shù)以及激光雷達(dá)等高科技裝備幫助，有著超越人類的視力。目前，在高速場景下，卡車可以在數(shù)百米外精確識別障礙物，還能迅速控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障等措施。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒說，物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢。未來，蘇寧物流將打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系。

無人駕駛送起了快遞，還能送人。本月初開始在上海交通大學(xué)校園進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行的無人駕駛小巴，在校園內(nèi)設(shè)置的3個(gè)站點(diǎn)，乘車者可以掃描二維碼呼叫無人小巴接載。在目前實(shí)驗(yàn)性運(yùn)行階段，該小巴時(shí)速限定15公里，車內(nèi)最多搭載8人，每日載客總數(shù)約200人次。

無人校車的聯(lián)合研發(fā)方——青飛智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官孫一飛介紹，企業(yè)研發(fā)的限定場景L4級的無人駕駛商用車，針對2公里至8公里的載人或載物的細(xì)分市場，未來將能實(shí)現(xiàn)觀光景區(qū)、機(jī)場接駁、工業(yè)園區(qū)等半封閉場所內(nèi)固定線路的無人巴士線路落地。

和前面的“大塊頭”相比，旨在解決“最后一公里”配送難題的小區(qū)配送無人車看起來非常迷你。蘇寧無人車“臥龍一號”身高不到一米，外形圓乎乎，頭頂?shù)亩嗑€激光雷達(dá)可以掃描出小區(qū)全景三維地圖，有了這張地圖，結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航的信息，“臥龍一號”就可以利用搭載的人工智能芯片，自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自動上下電梯，實(shí)現(xiàn)惡劣天氣以及夜晚的24小時(shí)配送。根據(jù)規(guī)劃，小區(qū)配送無人車未來將進(jìn)入全國的1000個(gè)小區(qū)。

近期在上海國際汽車城內(nèi)實(shí)際演示的無人駕駛技術(shù)，還與汽車分時(shí)租賃“碰撞”出了新的火花。打開手機(jī)、選擇自己所在的地點(diǎn)，停車場停著的分時(shí)租賃汽車就會自動開到面前，還車時(shí)也可以選擇到了目的地后由汽車自主尋找車位進(jìn)行停車。歡騰智能公司的網(wǎng)聯(lián)自動駕駛泊車系統(tǒng)，通過與停車場設(shè)施進(jìn)行通信，自動獲取地圖和分配車位信息，進(jìn)行定位和路徑規(guī)劃。

上海國際汽車城執(zhí)行總經(jīng)理徐健說，限定范圍內(nèi)低速無人駕駛應(yīng)用場景中的無人代客泊車抓住了城市交通“最后一公里”的用戶痛點(diǎn)，是目前業(yè)界共同看好的智能駕駛場景，因?yàn)樗葹橛密囌呓鉀Q了停車難的問題，為其節(jié)約時(shí)間，又能大大提升停車場和城市管理的效率，增加停車位的利用率。

蔚來資本合伙人張君毅表示，創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展、迭代速度越來越快，自動駕駛技術(shù)正在快速進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。近兩年，與汽車行業(yè)相關(guān)的投資，吸引的資金規(guī)模顯著增加。汽車產(chǎn)業(yè)這種原本比較封閉的行業(yè)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化程度的深入，呈現(xiàn)出越來越開放的趨勢，成為投資的風(fēng)口。

（原標(biāo)題：無人重卡、無人校車、無人小區(qū)配送車 “無人駕駛”漸行漸近）