1月30日晚間，上市車企江淮汽車公布了2018年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2018年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.7億元左右。預(yù)告還顯示，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損的原因包括：因應(yīng)收賬款、存貨、專用模具、專有技術(shù)等因素計提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較上年同期增加4億元左右；受部分合營企業(yè)項目正處于費用投入階段，尚未進(jìn)入銷售運營等因素影響，投資收益較上年同期減少3.5億元左右；公司繼續(xù)堅持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費用同比增加；匯率波動和融資成本上升，導(dǎo)致財務(wù)費用同比增加。

從原因來看，導(dǎo)致江淮汽車業(yè)績下滑既和行業(yè)的變化有關(guān)，同時也和企業(yè)自身處于轉(zhuǎn)型期需要不斷加大投入有關(guān)。從行業(yè)情況來看，2018年中國汽車銷量同比下滑2.76%，28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。受行業(yè)不景氣影響，2018年江淮汽車銷售整車及底盤46.24萬臺，同比下降9.48%，其中乘用車、客車銷量下滑明顯，整體盈利能力下降。

從企業(yè)自身的角度來看，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級期，調(diào)整結(jié)構(gòu)、加大投入也在一定程度上影響了企業(yè)的短期業(yè)績。當(dāng)前，汽車行業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”正以前所未有的速度相互融合。資料顯示，在新能源領(lǐng)域，自2002年以來，江淮汽車堅持迭代研發(fā)，三代產(chǎn)品陸續(xù)推出，掌握新能源核心技術(shù)，截止到目前，累計示范推廣突破10萬輛新能源汽車。在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，形成了合肥和安慶兩個整車制造基地；江淮華霆、合肥道一兩個合資企業(yè)；與電芯企業(yè)國軒高科、天津力神、深圳比克形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

實際上，盡管整體出現(xiàn)虧損，但2018年江淮汽車在包括新能源車、國際出口業(yè)務(wù)等方面仍然出現(xiàn)了不少亮點。在商用車業(yè)務(wù)方面，輕型商用車全年銷售近20萬輛，銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二；新能源商用車自推出以來廣受好評，全年累計銷售近3600輛，同比大幅增長380%；高端重卡跨越K7全年累計銷售2000余輛，同比增幅近90%。

在新能源乘用車業(yè)務(wù)方面，江淮汽車新能源乘用車自上市以來，累計銷售近11.8萬輛。其中2018年，江淮新能源乘用車在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡的情況下銷售5萬余輛，同比增長80%，逐步起到了公司經(jīng)營效益和轉(zhuǎn)型的支柱作用。江淮汽車與蔚來汽車聯(lián)合打造的世界級智造工廠，采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率更是高達(dá)97.5%。2018年江淮新能源在私人用戶領(lǐng)域累計銷量五萬余輛，行業(yè)排名第二。

在國際出口業(yè)務(wù)方面，2018年江淮汽車出口各類整車7.4萬輛，銷量同比增長13%，出口排名位居行業(yè)第四位，行業(yè)占有率7.5%，其中，輕商產(chǎn)品出口1.8萬輛，同比增長6%，其中，中高端輕卡出口排名行業(yè)第一，皮卡出口增長49%，位居行業(yè)第四位；乘用車出口5.4萬輛，同比增長17%，位居行業(yè)第四位。目前，江淮汽車已出口到南美、歐洲、非洲、亞洲等區(qū)域，并初步進(jìn)入了歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市場，與全球130多個國家建立了合作關(guān)系，并在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了19家海外KD組裝工廠，國際市場KD組裝占比超過50%。