8月的最后一天，是溫州女孩搭乘滴滴順風車遇害后的第七天。這一天，不只有家人的淚，還有善良民眾的祭奠，更應有滴滴創(chuàng)始人程維誠懇的、發(fā)自內(nèi)心的懺悔。

這7天，我們痛惜又一個年輕生命在“智慧出行”途中被吞噬；向滴滴調取車牌卻被拖延92分鐘的民警深夜寫下“對不起，警方破了案，抓了人，卻沒救回你”。至于滴滴，又一次下線順風車業(yè)務；程維、柳青在女孩遇害后的第四天才發(fā)文道歉，雖然“對不起”三個字后面并沒有“我錯了”，但至少已承諾“滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標?！笨呻S即，湖畔大學校友群滿屏的“心疼柳青”“柳青加油”，再次灼傷了公眾的眼。

該去心疼誰？我們可以不去爭辯。但至少應執(zhí)著于一點：面對逝者，必須要有真正的改變。她走后7日，滴滴怎樣！記住這個問題，生者或許才不會遺忘曾經(jīng)。

對賭重壓

統(tǒng)計顯示，2012年成立至今，滴滴已先后20輪融資，可查金額就達200億美元，是這個星球上未上市前融資最瘋狂的企業(yè)之一，它的股東榜甚至一頁A4紙都寫不完。

“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很多公司都是這樣在一輪輪的股權融資下成長起來的?！币晃唤咏O(jiān)管層的人士告訴上證報記者，“這些被資本‘喂大’的企業(yè)面臨一個最大的問題——對賭協(xié)議。滴滴就是典型?！?/p>

在對賭協(xié)議的牽制下，利益的權重常會壓過安全的紅線。有數(shù)據(jù)顯示，至2017年底，滴滴順風車每日訂單有200萬，對客戶投訴一一快速細致處置無疑需耗費龐大成本。

今年2月，程維在滴滴年會上立下目標，公司的主業(yè)要在2018年實現(xiàn)“大幾億甚至10億美元水平的盈利”。這是互聯(lián)網(wǎng)公司為上市鋪路的標準前奏。而當“燒錢者”開始以利潤為先，消費者就不得不支付隱形成本，如客服反應的遲緩等，更遑論安全的缺失。

在道歉中，程維、柳青坦言：“在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己?！彼麄冞€說：“很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的?！?/p>

企業(yè)價值觀錯位的前車之鑒已有不少，特別是有些互聯(lián)網(wǎng)公司，最愛向資本展示“流水”“算法”“大數(shù)據(jù)”。但別忘了，“流水”背后是萬千衣食父母、“算法”豈可枉顧國法、“大數(shù)據(jù)”乘以錯誤的價值觀那就是人性的黑洞。

自身價值觀到底正不正確，滴滴最終能確定么？

壟斷之禍

國際咨詢機構貝恩今年5月發(fā)布的《2018年中國新型出行市場研究》顯示，“滴滴如今能完成90%的網(wǎng)約車訂單”。其市場壟斷地位已毋庸置疑。

網(wǎng)約車市場被壟斷的弊端是什么？在今天，答案早已明了。價格、服務、安全、應急體系等等，問題成堆。更嚴重的是，滴滴已經(jīng)膨脹到了敢于向主管部門提出的合理要求說不。

近日，在廣東民聲熱線上，廣東省交通廳副廳長王富民透露，目前已有20多家網(wǎng)約車平臺在廣東省獲得經(jīng)營許可證。但是，在網(wǎng)約車管理中，一家獨大的滴滴出行，竟出現(xiàn)了拒絕數(shù)據(jù)接入接受監(jiān)管的現(xiàn)象。

據(jù)廣州市網(wǎng)約車市場整治情況通報，今年以來，廣州市交通部門聯(lián)合相關部門先后41次對滴滴等網(wǎng)約車平臺開展調查，對于各平臺向無證車輛、無證司機違規(guī)派單等違章行為，共立案查處240宗，其中立案查處滴滴平臺違章208宗。查處過程中，滴滴還多次拒絕配合調查；對已生效的處罰決定，滴滴也有不按期繳納罰款的情況。

為何滴滴膽敢罔顧監(jiān)管？是什么讓資本意志凌駕于依法監(jiān)管之上？

非不能也

“安全”，是程維、柳青道歉信的高頻詞，前后出現(xiàn)8次。

那么，“盡最大的努力，去守護平臺上的乘客和司機”，到底是難比登天，還是不難實現(xiàn)呢？

去年底，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會受交通運輸部委托，曾向一家網(wǎng)約車企業(yè)頒發(fā)“交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設等級證明”，而且是最高等級“一級”。可供滴滴借鑒的是，這家網(wǎng)約車企業(yè)主打的就是“出行安全”。而且，該企業(yè)從來就沒有開展過順風車業(yè)務。他們說：“經(jīng)過公司的評估，‘順風車’模式在現(xiàn)階段還難以保障乘客安全，具有一定安全隱患。因此，我們還沒有涉足順風車業(yè)務。”

如何把握規(guī)模擴張與公眾安全的平衡，這家網(wǎng)約車同行的做法很“簡單”：駕駛員個人信息不實的、駕駛經(jīng)驗不夠豐富的、有違法犯罪記錄的、有危險駕駛記錄的，一律不得進入平臺。此外，客服系統(tǒng)對涉及人身安全的信息反饋，將立即提交高優(yōu)先級處理流程。

可見，事在人為。

誠如程維、柳青所說，“我們很難完全杜絕別有用心的人利用平臺做出不法之事”，但只要真心去實踐“安全工作永無止境”的認知，辦法就總比困難要多。

再來看看Uber，因對司機甄選不到位的問題，其在美國已遭多個州的調查。Uber為此不得不做出改進，包括推出一系列安全舉措，如乘客可與“受信任的聯(lián)系人”共享旅程詳細信息、可通過應用程序內(nèi)的按鈕直接撥打報警電話，以及每年對司機背景進行重新檢查的承諾等。

以安全為先，7日前滴滴到底是“不能”還是“不為”，大家心里都有答案。7日后呢，如果一切都還照舊，那可真是逝者已矣，生者何堪！