中國財富網(wǎng)訊（周青 呂天玲）8月13日，一場關(guān)于國有汽車企業(yè)的未來發(fā)展思考與變革方向的論壇在北京舉行。對于汽車國企“改什么、為什么改、改革的目的是什么”等問題看看專家學(xué)者如何支招。

車企改革要多元化舉措

中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會副會長樊綱認(rèn)為，采用AB股的形式，國有企業(yè)持股但可以不要決策權(quán)，是未來國企改革一個值得思考的方向。汽車國企并不缺乏資本，而是缺少市場化的運(yùn)營機(jī)制。國有資本的作用應(yīng)該體現(xiàn)在兩個方面：一是國資國企涉及的領(lǐng)域應(yīng)該是關(guān)系國計民生戰(zhàn)略性行業(yè)：二是國有資本作為資本方支持一些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

黨的十八大以來，國企改革取得了重大成就。隨著有關(guān)改革頂層設(shè)計的基本形成，國企改革正全面進(jìn)入施工期?；旌纤兄聘母镒鳛閲蟾母锏闹匾黄瓶?，尤需著力向前推進(jìn)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員侯云春指出，國有車企改革的方向之一是混合所有制改革，混改跟誰混，混多少，怎么混都需要探討，這是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的新要求。他認(rèn)為全球車企大調(diào)整、大分化、大重組、大變革的時代已經(jīng)到來，中國國有車企應(yīng)在這場變革中取得主動，找出新出路，而國有車企改革的方向就是最大限度實(shí)現(xiàn)市場化。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋指出，只要企業(yè)的最終目的是以市場為最終導(dǎo)向，以市場的需求為需求，國有車企的改革一定是多元的。國有車企改革的核心是推動生產(chǎn)和發(fā)展。

借鑒歐美國家的汽車發(fā)展歷程來看，為提高經(jīng)營效率，化解產(chǎn)能過剩，車企之間兼并重組也將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇之一。

混合所有制也好，兼并重組或戰(zhàn)略合作也好，無論哪種改革形式都需要因地制宜，個別化對待。

國企改革的難點(diǎn)與思考

改革開放四十年來，在不同階段，國有企業(yè)改革的主要困難也是分階段的。

吳迎秋認(rèn)為，國有車企的改革非常緊迫的現(xiàn)實(shí)是2022年汽車股比將全面放開。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦強(qiáng)調(diào)，改革還需要龍頭機(jī)制。他提出，要打造幾個在世界汽車市場有競爭力的特大型汽車集團(tuán)，助力我國汽車企業(yè)做大做強(qiáng)；提升自主創(chuàng)新能，培育具備國際知名度的、與世界級品牌抗衡的自主品牌及產(chǎn)品；推行混合所有制改革，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，各種資金和資本進(jìn)入這個領(lǐng)域。