以移動支付為切入口,用數(shù)字化解決方案,支付寶等數(shù)字科技平臺讓單個城市智慧出行從點到網(wǎng),使長三角區(qū)域這個城際人口流動最活躍的地區(qū),交通出行極為暢通和便利。倘若在其他城市群推廣,算得上我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿之一。

出門前東翻西找地鐵卡的低效舉動,包括上海在內(nèi)的不少城市已可避免了:手機下載某APP綁定銀行卡,開藍牙刷二維碼進閘機,一氣呵成。但到異地乘地鐵,哪怕就是隔壁鄰居城市,也得先在排長隊的售票機前找零錢買票才能進站,仍是一種折磨人性的體驗,尤其針對那些把路途銜接時間安排到以分鐘來計的旅客。好消息是,這也成過去時了。從本月起,滬杭甬三城地鐵交通刷碼過閘的互聯(lián)互通正式啟動,同一個APP,可刷乘上海、杭州、寧波三城的地鐵而暢通無阻,適用城市今后還將呈擴大之勢,南京、合肥等城市年底即將加入。首屆進博會開幕式上長江三角洲區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略迄今不到一個月,長三角交通一體化已走在了最前端。當(dāng)然,跨區(qū)域掃碼政策、技術(shù)趨于成熟,是其落地的前提。

“一體化”三個字的背后,包含諸多所指,最為突出的應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)力一體化,而生產(chǎn)力一體化首先得是規(guī)劃一體化,多規(guī)合一的空間規(guī)劃不可少;尤其交通一體化,省際斷頭路這種煞風(fēng)景斷不可多;市場一體化,城市間產(chǎn)業(yè)分工合作說起來簡單,但實際運作起來總會有利益糾葛;此外,生態(tài)環(huán)保一體化的重要性今日已婦孺皆知,然而統(tǒng)一各城市污染治理和生態(tài)修復(fù)的規(guī)劃、標(biāo)準、監(jiān)測、執(zhí)法等環(huán)節(jié)無一不是硬骨頭。諸多要素,抓手必不可少。以此觀之,長三角城市地鐵互認二維碼可算交通一體化關(guān)鍵之舉,亦可視為長三角生產(chǎn)力一體化先鋒。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代,基于手機這塊當(dāng)下最為普遍的互聯(lián)網(wǎng)終端屏,每一款“殺手級”的應(yīng)用出現(xiàn)與某一款重要民生應(yīng)用的改觀,無疑最能引人注目并能實際轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

在當(dāng)今中國尋找一片有活力、開放程度高、創(chuàng)新能力強的區(qū)域,大部分人肯定要投長三角一票。長三角三省一市地域面積35.9萬平方公里,常住人口2.2億,分別占全國的二十六分之一和六分之一,經(jīng)濟總量19.5萬億元,占全國近四分之一。這個區(qū)域的很多小城市都在競相爭取與上海、杭州對接;而上海、杭州的白領(lǐng)、藍領(lǐng),選擇周邊小城市買房安家的“兩棲”人也早已屢見不鮮?？绯峭ㄇ凇⒕歪t(yī)、就讀等需求也就自然而然。隨著人和資源充分流動共融,區(qū)域內(nèi)居民對公共交通一體化的訴求越來越強烈。根據(jù)《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》報告,在長三角城市群所覆蓋的26座城市中,有大約七成的城市已支持刷碼乘車。此刻,依靠類似支付寶等數(shù)字科技平臺與長三角城市群的合作,用戶1個手機1次注冊就能在滬杭甬坐地鐵,不需要反復(fù)買卡、安裝新的APP,同一個二維碼三地掃碼進站,相當(dāng)于有了一張長三角地鐵通票。此舉可謂直擊痛點,各方多贏:支付寶等平臺增加了老用戶黏性,且新客戶流量暴增;政府公共職能部門節(jié)約了資源,各城市的硬件設(shè)備、票務(wù)等系統(tǒng)都無需改造,更贏得百姓好評;用戶得便利,得實惠,平臺推廣期往往還有折扣與優(yōu)惠。

雖然在長三角之外,如今也已有多個城市公共交通支持通過支付寶等平臺刷碼乘坐公交、地鐵,我國已成全球首個普及掃碼乘車的國家。但數(shù)據(jù)顯示,長三角城市低碳出行智慧程度整體水平最高,接入車次密度、線路運營長度皆位列全國第一。顯然,長三角城市群智慧出行對全國帶動和引領(lǐng)作用顯著。

而以移動支付為切入口,用數(shù)字化解決方案,支付寶等數(shù)字科技平臺讓單個城市智慧出行從點到網(wǎng),使長三角區(qū)域這個城際人口流動最活躍的地區(qū),交通出行極為暢通和便利。倘若得以在其他城市群推廣,算得上我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿之一,更有可能與我國的高鐵技術(shù)一樣,成為世界其他人口大國,在建設(shè)城市群時可借鑒的樣本。

更為要緊的是,長三角多城市地鐵的成功互聯(lián)互通,讓國人看到了這一模式從交通領(lǐng)域擴展到政務(wù)、醫(yī)療等領(lǐng)域的可能性。諸如網(wǎng)上繳納水電煤,手機“刷臉”辦理社保、醫(yī)療掛號乃至公積金等。長三角全面一體化或?qū)⒂纱硕l(fā)軔,一發(fā)而不收。支付寶等數(shù)字科技平臺在民生領(lǐng)域的探索已經(jīng)持續(xù)多年,無疑,向數(shù)據(jù)技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型也是當(dāng)前這種類型的互聯(lián)網(wǎng)科技頭部平臺公司的普遍視野以及未來成長的長期驅(qū)動力。

不論長三角,還是其他區(qū)域的一體化,其發(fā)展過程中的經(jīng)驗與人文體驗,最終有望成為改變整個國家生產(chǎn)、生活方式的強大動力。但在客戶對公共政務(wù)的感知與褒貶,支付寶等科技平臺的自行研發(fā)之外,一體化終究是制度化的活動,需要有制度創(chuàng)新的支持。這顯然需要相關(guān)職能部門乃至頂層的制度設(shè)計,需要制度政策引導(dǎo),以多方參與、市場運作為導(dǎo)向,帶動制度、政策、工具、服務(wù)的系統(tǒng)性、創(chuàng)新性安排,盡早提供行之有效的組織體系、市場體系、扶持體系和服務(wù)體系。

充分運用財政、金融等手段支持一體化過程當(dāng)中出現(xiàn)的創(chuàng)新和發(fā)展,最終為市民提供便捷服務(wù)與美好生活方式,地鐵互聯(lián)互通是個良好開端。(作者蔣光祥系基金從業(yè)者,財經(jīng)專欄作者)