隨著人口紅利的逐漸流失，越來(lái)越多的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)開(kāi)始將自己的投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到企業(yè)級(jí)服務(wù)上，當(dāng)中也萌生了許多全新的投資機(jī)會(huì)。

近日，由磐霖資本A輪主投的國(guó)內(nèi)最大商用車(chē)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)共軌之家對(duì)外宣布完成新一輪融資，該輪融資由具有產(chǎn)業(yè)背景的碧鴻資本投資。這家平臺(tái)的背后，隱藏著的正是巨大而又蠻荒的商用車(chē)后市場(chǎng)。

“商用車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)存在了很久的市場(chǎng)，但跟乘用車(chē)后市場(chǎng)相比，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品生態(tài)高度缺失，是一個(gè)非常蠻荒的市場(chǎng)?！迸土刭Y本創(chuàng)始合伙人、董事長(zhǎng)李宇輝在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，正是由于商用車(chē)后市場(chǎng)仍處于蠻荒階段，也造就了它成為許多資本追捧的投資新大陸。

發(fā)展獲資本和產(chǎn)業(yè)認(rèn)可

成立于2014年的共軌之家，以商用車(chē)技術(shù)知識(shí)科普社區(qū)起家，積累起國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域最為豐厚的數(shù)據(jù)資源。目前，共軌之家已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)后市場(chǎng)最大的、也是唯一的以技術(shù)為主軸、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)公司。

2018年6月，磐霖資本主投了共軌之家A輪，此后的五個(gè)月時(shí)間里，共軌之家不斷受到資本追捧，緊接著完成了A1、A2輪融資。

“核心是磐霖資本一貫的投資邏輯，在‘科技創(chuàng)新引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)’的投資主題下，看好技術(shù)對(duì)于消費(fèi)供給端的信息化、智能化改造的投資機(jī)會(huì)?！痹谡劦疆?dāng)初投資共軌之家的原因時(shí)，李宇輝指出，共軌之家就是針對(duì)商用車(chē)后市場(chǎng)低效和分散的痛點(diǎn)，通過(guò)智能化來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重構(gòu)重構(gòu)。

在他看來(lái)，商用車(chē)后市場(chǎng)里顯然存在巨大的這類(lèi)需求，當(dāng)中囊括了這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)的車(chē)主、門(mén)店甚至主機(jī)廠，他們都有隨時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)信息的需求?！皬墓曹壷疫@個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，他們從智能檢測(cè)硬件入手，從而掌握大量車(chē)輛數(shù)據(jù)，將來(lái)可以有效整合行業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)B端用戶的互聯(lián)網(wǎng)化到數(shù)據(jù)化，這是我們當(dāng)時(shí)看到的亮點(diǎn)?！?/p>

事實(shí)上，共軌之家的發(fā)展已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。在過(guò)去半年內(nèi)，共軌之家與知名主機(jī)廠商德國(guó)博世、商用車(chē)供應(yīng)鏈巨頭威孚高科等展開(kāi)多項(xiàng)深度合作。加上這次獲得碧鴻資本的投資，其背靠的產(chǎn)業(yè)資源可謂得天獨(dú)厚。

從其背靠的市場(chǎng)來(lái)看，目前中國(guó)商用車(chē)體量龐大、構(gòu)成復(fù)雜，但其后市場(chǎng)領(lǐng)域仍處于初級(jí)、粗放的階段，整個(gè)服務(wù)體系混亂且碎片化。對(duì)照相對(duì)成熟的乘用車(chē)后市場(chǎng)，在商用車(chē)市場(chǎng)放量增長(zhǎng)的大背景下，商用車(chē)后市場(chǎng)亟需在供應(yīng)鏈體系、零配件質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等諸多層面構(gòu)建起成熟的業(yè)態(tài)模式。

在磐霖資本看來(lái)，共軌之家通過(guò)數(shù)據(jù)積累切入商用車(chē)后市場(chǎng)或?qū)⒛馨芽刈∩逃密?chē)后市場(chǎng)主機(jī)廠和零配件耗材以外最核心的資源，即“人-店-車(chē)”。這將助益共軌之家形成立體的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。更為重要的是，這其中衍生出的車(chē)輛/維修數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)車(chē)況數(shù)據(jù)“三位一體”的數(shù)據(jù)，將為公司提供充足的擴(kuò)張動(dòng)能。而且，共軌之家的數(shù)據(jù)可賦能供應(yīng)端提升效率，又能在消費(fèi)端為司機(jī)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。也就是說(shuō)，共軌之家有望依托大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，加速整個(gè)商用車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。

技術(shù)是未來(lái)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力

李宇輝指出，商用車(chē)后市場(chǎng)是一塊互聯(lián)網(wǎng)荒地，共軌之家通過(guò)從技術(shù)支持、智能設(shè)備到供應(yīng)鏈體系、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)交互。這對(duì)整個(gè)商用車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)來(lái)講，起到了‘升效降本’的效果。相信在數(shù)據(jù)效應(yīng)下，商用車(chē)后市場(chǎng)將由“荒”變“倉(cāng)”，其產(chǎn)業(yè)端的智能化升級(jí)最終也將加速推進(jìn)該領(lǐng)域消費(fèi)端的升級(jí)。

可以看到的是，通過(guò)數(shù)據(jù)，整個(gè)商用車(chē)行業(yè)的各端口的運(yùn)營(yíng)效率提升。從這個(gè)角度看，共軌之家正在構(gòu)建一個(gè)商用車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

當(dāng)下，隨著面向C端的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利漸減，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI等為代表的新科技又與各產(chǎn)業(yè)深度融合，消費(fèi)升級(jí)這一大趨勢(shì)就開(kāi)始步入到通過(guò)產(chǎn)業(yè)端的改造升級(jí)來(lái)推動(dòng)。一時(shí)間，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成為繼“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)”之后新的市場(chǎng)熱點(diǎn)和資本風(fēng)口。

“商用車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)存在了很久的市場(chǎng)，但跟乘用車(chē)后市場(chǎng)相比，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品生態(tài)高度缺失，是一個(gè)非常蠻荒的市場(chǎng)。共軌之家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)集聚了大量的維修資源、通過(guò)自身獨(dú)立積累形成目前行業(yè)中最大最全的車(chē)輛和維修數(shù)據(jù)庫(kù)，沉淀了大量車(chē)輛和零部件核心數(shù)據(jù)。也獲得了大量商用車(chē)主機(jī)廠的高度認(rèn)可并開(kāi)展深度合作，相當(dāng)于把整個(gè)后市場(chǎng)當(dāng)中幾個(gè)最重要的要素都掌握在手里，具備了重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)?！崩钣钶x說(shuō)。

在李宇輝看來(lái)，乘用車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的業(yè)態(tài)、服務(wù)和產(chǎn)品隨著政策以及市場(chǎng)生態(tài)的改良，很大程度上都會(huì)在商用車(chē)后市場(chǎng)會(huì)重演一遍。關(guān)鍵的一點(diǎn)在于時(shí)間。“如果不考慮時(shí)間，商用車(chē)后市場(chǎng)用十年左右會(huì)逐步把缺失的東西發(fā)展完善，但站在投資角度，我們希望尋找那種利用技術(shù)手段、利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)加速行業(yè)發(fā)展、能夠彎道超車(chē)的項(xiàng)目?！?/p>

李宇輝還指出，無(wú)論是C端還是B端創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在如今的中國(guó)市場(chǎng)中，像前兩年那種強(qiáng)調(diào)拼燒錢(qián)、拼運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)越來(lái)越少，過(guò)去幾年的那些案例也充分證明靠這種模式很難走出成功的項(xiàng)目?！拔磥?lái)創(chuàng)業(yè)企業(yè)最重要的一定要通過(guò)技術(shù)以及數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)造自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，特別對(duì)于商用車(chē)后市場(chǎng)，本身就是一個(gè)高度依賴(lài)技術(shù)的領(lǐng)域，沒(méi)有技術(shù)特色做為抓手是很難在這個(gè)市場(chǎng)中保持持久的競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/p>