隨著人口紅利的逐漸流失，越來越多的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)開始將自己的投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到企業(yè)級服務(wù)上，當(dāng)中也萌生了許多全新的投資機(jī)會(huì)。

近日，由磐霖資本A輪主投的國內(nèi)最大商用車技術(shù)服務(wù)平臺(tái)共軌之家對外宣布完成新一輪融資，該輪融資由具有產(chǎn)業(yè)背景的碧鴻資本投資。這家平臺(tái)的背后，隱藏著的正是巨大而又蠻荒的商用車后市場。

“商用車后市場是一個(gè)存在了很久的市場，但跟乘用車后市場相比，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品生態(tài)高度缺失，是一個(gè)非常蠻荒的市場?！迸土刭Y本創(chuàng)始合伙人、董事長李宇輝在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，正是由于商用車后市場仍處于蠻荒階段，也造就了它成為許多資本追捧的投資新大陸。

發(fā)展獲資本和產(chǎn)業(yè)認(rèn)可

成立于2014年的共軌之家，以商用車技術(shù)知識科普社區(qū)起家，積累起國內(nèi)商用車領(lǐng)域最為豐厚的數(shù)據(jù)資源。目前，共軌之家已經(jīng)成為國內(nèi)商用車后市場最大的、也是唯一的以技術(shù)為主軸、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)公司。

2018年6月，磐霖資本主投了共軌之家A輪，此后的五個(gè)月時(shí)間里，共軌之家不斷受到資本追捧，緊接著完成了A1、A2輪融資。

“核心是磐霖資本一貫的投資邏輯，在‘科技創(chuàng)新引領(lǐng)消費(fèi)升級’的投資主題下，看好技術(shù)對于消費(fèi)供給端的信息化、智能化改造的投資機(jī)會(huì)?！痹谡劦疆?dāng)初投資共軌之家的原因時(shí)，李宇輝指出，共軌之家就是針對商用車后市場低效和分散的痛點(diǎn)，通過智能化來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重構(gòu)重構(gòu)。

在他看來，商用車后市場里顯然存在巨大的這類需求，當(dāng)中囊括了這個(gè)市場內(nèi)的車主、門店甚至主機(jī)廠，他們都有隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)信息的需求。“從共軌之家這個(gè)項(xiàng)目來看，他們從智能檢測硬件入手，從而掌握大量車輛數(shù)據(jù)，將來可以有效整合行業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)B端用戶的互聯(lián)網(wǎng)化到數(shù)據(jù)化，這是我們當(dāng)時(shí)看到的亮點(diǎn)?！?/p>

事實(shí)上，共軌之家的發(fā)展已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。在過去半年內(nèi)，共軌之家與知名主機(jī)廠商德國博世、商用車供應(yīng)鏈巨頭威孚高科等展開多項(xiàng)深度合作。加上這次獲得碧鴻資本的投資，其背靠的產(chǎn)業(yè)資源可謂得天獨(dú)厚。

從其背靠的市場來看，目前中國商用車體量龐大、構(gòu)成復(fù)雜，但其后市場領(lǐng)域仍處于初級、粗放的階段，整個(gè)服務(wù)體系混亂且碎片化。對照相對成熟的乘用車后市場，在商用車市場放量增長的大背景下，商用車后市場亟需在供應(yīng)鏈體系、零配件質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等諸多層面構(gòu)建起成熟的業(yè)態(tài)模式。

在磐霖資本看來，共軌之家通過數(shù)據(jù)積累切入商用車后市場或?qū)⒛馨芽刈∩逃密嚭笫袌鲋鳈C(jī)廠和零配件耗材以外最核心的資源，即“人-店-車”。這將助益共軌之家形成立體的競爭壁壘。更為重要的是，這其中衍生出的車輛/維修數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)車況數(shù)據(jù)“三位一體”的數(shù)據(jù)，將為公司提供充足的擴(kuò)張動(dòng)能。而且，共軌之家的數(shù)據(jù)可賦能供應(yīng)端提升效率，又能在消費(fèi)端為司機(jī)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。也就是說，共軌之家有望依托大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，加速整個(gè)商用車后市場的產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程。

技術(shù)是未來關(guān)鍵競爭力

李宇輝指出，商用車后市場是一塊互聯(lián)網(wǎng)荒地，共軌之家通過從技術(shù)支持、智能設(shè)備到供應(yīng)鏈體系、車聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)交互。這對整個(gè)商用車后市場行業(yè)來講，起到了‘升效降本’的效果。相信在數(shù)據(jù)效應(yīng)下，商用車后市場將由“荒”變“倉”，其產(chǎn)業(yè)端的智能化升級最終也將加速推進(jìn)該領(lǐng)域消費(fèi)端的升級。

可以看到的是，通過數(shù)據(jù)，整個(gè)商用車行業(yè)的各端口的運(yùn)營效率提升。從這個(gè)角度看，共軌之家正在構(gòu)建一個(gè)商用車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

當(dāng)下，隨著面向C端的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利漸減，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI等為代表的新科技又與各產(chǎn)業(yè)深度融合，消費(fèi)升級這一大趨勢就開始步入到通過產(chǎn)業(yè)端的改造升級來推動(dòng)。一時(shí)間，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成為繼“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)”之后新的市場熱點(diǎn)和資本風(fēng)口。

“商用車后市場是一個(gè)存在了很久的市場，但跟乘用車后市場相比，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品生態(tài)高度缺失，是一個(gè)非常蠻荒的市場。共軌之家通過互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)集聚了大量的維修資源、通過自身獨(dú)立積累形成目前行業(yè)中最大最全的車輛和維修數(shù)據(jù)庫，沉淀了大量車輛和零部件核心數(shù)據(jù)。也獲得了大量商用車主機(jī)廠的高度認(rèn)可并開展深度合作，相當(dāng)于把整個(gè)后市場當(dāng)中幾個(gè)最重要的要素都掌握在手里，具備了重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)?！崩钣钶x說。

在李宇輝看來，乘用車后市場已經(jīng)出現(xiàn)的業(yè)態(tài)、服務(wù)和產(chǎn)品隨著政策以及市場生態(tài)的改良，很大程度上都會(huì)在商用車后市場會(huì)重演一遍。關(guān)鍵的一點(diǎn)在于時(shí)間。“如果不考慮時(shí)間，商用車后市場用十年左右會(huì)逐步把缺失的東西發(fā)展完善，但站在投資角度，我們希望尋找那種利用技術(shù)手段、利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來加速行業(yè)發(fā)展、能夠彎道超車的項(xiàng)目?！?/p>

李宇輝還指出，無論是C端還是B端創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在如今的中國市場中，像前兩年那種強(qiáng)調(diào)拼燒錢、拼運(yùn)營的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)越來越少，過去幾年的那些案例也充分證明靠這種模式很難走出成功的項(xiàng)目?！拔磥韯?chuàng)業(yè)企業(yè)最重要的一定要通過技術(shù)以及數(shù)據(jù)來構(gòu)造自身獨(dú)有的競爭壁壘，特別對于商用車后市場，本身就是一個(gè)高度依賴技術(shù)的領(lǐng)域，沒有技術(shù)特色做為抓手是很難在這個(gè)市場中保持持久的競爭力的?！?/p>