起初，它是大學(xué)校園里蘊涵互聯(lián)網(wǎng)共享精神的風(fēng)景。

后來，它在大都市里風(fēng)靡一時，成為時尚交通工具。

ofo和摩拜，這對“單車雙雄”，是國內(nèi)崛起迅速、資本青睞的互聯(lián)網(wǎng)公司，其市場占有率也具有絕對優(yōu)勢。然而，在摩拜賣身美團后，ofo的傳聞風(fēng)聲鶴唳，種種跡象表明，曾經(jīng)一度靚麗的“小黃車”，已風(fēng)光不再。

圖為合肥市一所廢棄學(xué)校內(nèi)堆放的共享單車

近日，有媒體發(fā)現(xiàn)ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已悄然更換了法人代表，ofo創(chuàng)始人戴威不再擔(dān)任該公司的法人代表，由陳正江接替。對此，ofo方面稱，法定代表人的變更是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在“讓位”一說。人事變更不會影響公司的任何經(jīng)營和運營。

這個解釋略顯蒼白。僅僅根據(jù)法人變更的工商信息，的確不能斷言戴威“讓位”或者“出局”。只是，在這個秋天，ofo遭遇濃濃寒意，卻是事實。ofo面臨的最大困境，可能仍然是資金問題。

企業(yè)內(nèi)在的資金運轉(zhuǎn)或難為外界知曉，但是公開的信息仍然可以管中窺豹。8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo運營主體）買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，訴訟涉及金額6815.11萬元。此外，據(jù)了解，東峽大通還因與物流企業(yè)存在合同糾紛面臨訴訟。

曾經(jīng)，小黃車是不差錢的，動輒得到投資者數(shù)億融資；曾經(jīng)，小黃車花錢也是豪氣的，曾在不到兩個月里就燒光了 6 億美元。然而，當融資速度跟不上燒錢的速度，之前被繁華掩蓋的暗疾暴露，它正從炙手可熱的“獨角獸”變身燙手的山芋。

現(xiàn)在，是繼續(xù)孤軍奮戰(zhàn)、殺出一條血路，還是像摩拜一樣委身于巨頭，已成為小黃車不得不面對的兩難困境。

一家曾經(jīng)風(fēng)光的互聯(lián)網(wǎng)新貴，短短3年就面臨如此窘境，個中緣由必定眾多，對此，各種分析層出不窮。但是，刪繁就簡，一個根本的原因，還是在于它過于重視模式創(chuàng)新和迷信資本力量，卻忽視了作為企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)：用戶和社會的接受度、容忍度。

我們相信，絕大多數(shù)享受過小黃車便利的用戶，都不希望小黃車真正“黃”掉，但是，用戶卻在使用中不時遭遇不愉快的體驗：有時連續(xù)找了幾輛車都有故障，開鎖了發(fā)現(xiàn)車不能騎卻仍然被扣費……其中，可能也與一些城市公共服務(wù)不善，以及部分人故意破壞單車等人性之幽暗有關(guān)，但也暴露相關(guān)企業(yè)在運營方面投入不夠，管理乏力。

此外，那些屢屢曝光的“自行車墳場”，在給人們帶來強烈震撼的同時，也暴露出企業(yè)產(chǎn)品的強勢擴張和環(huán)境的可承受之間的緊張關(guān)系。

可見，即使是“新興”企業(yè)，即使有資本追捧，如果忽視了用戶，以及社會和環(huán)境的承受度，其發(fā)展的可持續(xù)也要打上大大的問號。

有一個關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的觀點曾被廣泛引用，一位硅谷投資人曾認為，充裕的市場資金讓缺乏競爭力的企業(yè)得以生存下去。尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，很多企業(yè)整個生命周期都在向外界尋求資本，主動迎合投資者對于回報率的期待，以致于沒有把如何盈利放在第一位。如今看來，這個觀點用在ofo身上，或許也是恰當?shù)摹?/p>

ofo曾經(jīng)是一個有著理想主義的小而美公司，但在瘋狂燒錢——搶占市場——不斷融資——估值提高的擴張迷途中，忽略了企業(yè)經(jīng)營管理，偏離了初心，背離了正常邏輯，埋下了隱患。

而一眾投資人，在一輪一輪估值游戲中，又有多少是賺錢了呢？

現(xiàn)在，小黃車還沒有“黃”，它前面的路仍然充滿變數(shù)。它究竟走向何方，還有待觀察。但無論如何，其過山車似的經(jīng)歷，對于互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)和投資者，已經(jīng)是無比生動的鏡鑒。