多次在公開場(chǎng)合“宣告”自己要獨(dú)立發(fā)展的ofo小黃車，卻在諸多負(fù)面消息中越陷越深。

日前，上海鳳凰發(fā)布公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟，要求支付拖欠貨款6815.11萬元。東峽大通正是ofo小黃車運(yùn)營(yíng)方。

在公告中，上海鳳凰表示，2017年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購(gòu)框架協(xié)議》后，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同。經(jīng)雙方核對(duì)，截至起訴之日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。上海鳳凰表示，根據(jù)采購(gòu)合同，東峽大通拖欠貨款及費(fèi)用的行為嚴(yán)重違約，為維護(hù)自身合法權(quán)益，鳳凰自行車向法院提起訴訟。

根據(jù)公告，鳳凰自行車請(qǐng)求法院判令東峽大通支付貨款6815.11萬元；賠償逾期付款違約損失186.52萬元；同時(shí)支付原告律師費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)等。目前案件尚未開庭審理。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上海鳳凰此舉，或許是對(duì)欠款感到無望。這也揭開了共享熱潮虛妄和瘋狂背后的無數(shù)“壞賬”的冰山一角。

而據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，有知情人士透露，除了已經(jīng)公布的上海鳳凰外，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億人民幣欠款。目前，ofo方面正在私下秘密與多家物流供應(yīng)商談判解決方案。

除了被曝欠款外，ofo近期還深陷“押金難退”的事件中。打開ofo官方微博，近期大部分評(píng)論都是關(guān)于退押金的質(zhì)疑和吐槽。有ofo用戶爆料，ofo的199元押金無法退還，撥打頁(yè)面顯示的客服電話為空號(hào)，聯(lián)系在線客服則稱沒有處理退款權(quán)限。其找到另一個(gè)客服則表示，退款已提交，需要等待3天左右，但期限到后仍未到賬。

還有用戶表示，ofo在退款前的“挽留”提醒多達(dá)7次，“退押金”的字樣字號(hào)小、顏色淺，并且有意將押金故意轉(zhuǎn)化成年卡。

國(guó)內(nèi)風(fēng)聲鶴唳，海外市場(chǎng)也全面收縮。據(jù)報(bào)道，ofo近期將從8個(gè)國(guó)家和地區(qū)撤出或暫停服務(wù)。8月31日，ofo全面退出西雅圖市場(chǎng)，這些自行車被圣地亞哥的一個(gè)回收中心以3美元/輛的價(jià)格收購(gòu)。隨后，ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，ofo還被曝出將暫別德國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃中止多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

此前，ofo曾宣布要進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家的200座城市，但這一海外擴(kuò)張戰(zhàn)略到了現(xiàn)在已經(jīng)全面收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙、韓國(guó)等8個(gè)國(guó)家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo能支撐這么久，得益于早期的多輪融資。記者翻閱資料發(fā)現(xiàn)，ofo上一輪融資在今年3月份，當(dāng)時(shí)ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。而在此之前，ofo曾兩次通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，將共享單車作為質(zhì)押物，以獲取阿里巴巴共計(jì)約17.7億元人民幣的融資。

原本以為ofo全面倒向阿里，但隨后ofo宣布退出支付寶芝麻信用免押金騎行政策，一反業(yè)內(nèi)常態(tài)選擇了取消免押金政策，被業(yè)界解讀為“ofo急需資金”。加上阿里旗下的哈羅單車的大步邁進(jìn)，有業(yè)內(nèi)人士直言，ofo或許已被阿里拋棄。

長(zhǎng)期的對(duì)手摩拜在“投靠”美團(tuán)后，在今年7月宣布無門檻免押金福利覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市，無任何條件限制，新用戶只需要輕松掃碼，即可開啟騎行。

四面楚歌之下，ofo也嘗試了多條“自救”的道路。除了取消信用免押金外，ofo還采取了動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)、在APP內(nèi)上線信息流服務(wù)功能、賣車身廣告等方法。

“從目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)來看，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的成效并不明顯?！豹?dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城接受媒體采訪時(shí)表示，ofo小黃車在自行騎行體驗(yàn)不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。

而在共享單車風(fēng)頭不再的情況下，ofo想繼續(xù)靠融資“續(xù)命”，似乎也不太現(xiàn)實(shí)。2017年，共享單車驟然降溫，業(yè)內(nèi)掀起大洗牌。悟空單車、町町單車、小藍(lán)單車接連倒閉，小鳴單車人去樓空，3Vbike停運(yùn)兩月后重出江湖，酷騎單車在押金風(fēng)波后易手他人。

ofo的未來會(huì)如何？不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，ofo多半會(huì)面臨跟摩拜同樣的命運(yùn)，賣身只是時(shí)間問題。能接盤的，也基本只有ofo的兩大機(jī)構(gòu)股東，滴滴和阿里。

但阿里與ofo的關(guān)系顯然更加微妙。除了旗下還有哈羅單車業(yè)務(wù)外，投身于阿里的ofo此前上線微信小程序，讓阿里方面頗為不爽。據(jù)悉，阿里方面曾派專人飛往北京與戴威交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。但ofo微信小程序至今仍在使用，兩者之間的關(guān)系可見一斑。

而滴滴收購(gòu)ofo的言論則多次被傳，具體金額從14億、20億漲至25億。但有媒體披露，滴滴方面并無高價(jià)收購(gòu)ofo的意愿，其計(jì)劃是于第四季度直接低價(jià)接盤。據(jù)稱，滴滴方面目前也深陷負(fù)面，此時(shí)并非討論收購(gòu)和上市等各種事項(xiàng)的最佳時(shí)機(jī)。此外，共享單車馬上進(jìn)入秋冬季節(jié)，損毀率將上升、使用率將下降，讓ofo越發(fā)貶值，更利于低價(jià)購(gòu)入。有分析人士指出，ofo一方面到冬季自身大幅貶值，另一方面又負(fù)債累累，最后誰來“背鍋”、是虧是賺，還是未知數(shù)。但無論如何，整個(gè)市場(chǎng)上的可選項(xiàng)已然不多。