新華社香港10月24日電 經(jīng)過9年的建設(shè),港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營。這座世界最長的跨海大橋?qū)ο愀劢?jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大:不僅可將香港的經(jīng)濟(jì)輻射力延伸至珠江西岸,更可為香港帶來與珠三角腹地協(xié)同發(fā)展的新機(jī)遇。

香港“一國兩制”研究中心研究總監(jiān)方舟表示,過去珠三角腹地給香港帶來的機(jī)會(huì)是通過低成本的土地和勞動(dòng)力,今天則靠市場(chǎng)空間和發(fā)展空間。港珠澳大橋“拉近”了香港與珠三角西部的距離,有助香港延伸專業(yè)服務(wù)業(yè)、轉(zhuǎn)移物流用地需求、整合三地旅游資源以形成旅游集群,助推香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

激發(fā)區(qū)域合作新模式

改革開放以來,珠三角與香港形成“前店后廠”的經(jīng)濟(jì)合作格局,以出口加工制造業(yè)為主要合作內(nèi)容,港資出口加工企業(yè)多集中在珠三角東部。在這種直接投資帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的模式下,粵港之間貨物貿(mào)易大幅增長,香港逐漸成為貨物貿(mào)易集散中心。

方舟表示,新形勢(shì)下,粵港經(jīng)濟(jì)關(guān)系呈現(xiàn)新特點(diǎn)。港珠澳大橋連接的珠三角西部地區(qū)采取了向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略,重點(diǎn)加強(qiáng)與香港在高端服務(wù)領(lǐng)域的合作,主動(dòng)承接香港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的拓展。同時(shí),香港逐漸成為廣東企業(yè)“走出去”進(jìn)行境外直接投資的重要平臺(tái)。

粵港之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系逐漸從以貨物貿(mào)易為主向以服務(wù)貿(mào)易及旅游消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變,粵港“生活圈”逐漸形成,為香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來商機(jī)。

就港澳之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系而言,當(dāng)前澳門以“世界旅游休閑中心”及“中國與葡語國家商貿(mào)合作服務(wù)平臺(tái)”為戰(zhàn)略定位,重點(diǎn)發(fā)展會(huì)展、商務(wù)、休閑旅游等產(chǎn)業(yè)。旅游和會(huì)展也是香港的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),隨著交通聯(lián)系的加強(qiáng),兩地有機(jī)會(huì)通過錯(cuò)位發(fā)展增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)服務(wù)內(nèi)容的豐富程度,通過旅游業(yè)“一程多站”的合作模式提升粵港澳對(duì)外整體吸引力。

香港特區(qū)行政長官林鄭月娥23日表示,大橋是首條連接港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的陸路干道,可更好地發(fā)揮港澳兩地的獨(dú)特優(yōu)勢(shì);大橋也把往來珠海與香港國際機(jī)場(chǎng)的行車時(shí)間由4小時(shí)減至45分鐘,將極大促進(jìn)人員和貨物的流動(dòng),有利香港的角色由“聯(lián)系人”轉(zhuǎn)向更積極的“參與者”,與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的澳門、珠海、中山、江門等地共謀發(fā)展。

大嶼山“雙門戶”地位凸顯

港珠澳大橋香港口岸位于大嶼山附近,在地理上,大橋連同毗鄰的香港國際機(jī)場(chǎng),成為粵港澳三地的重要交通交匯點(diǎn),將進(jìn)一步鞏固香港作為航運(yùn)物流樞紐的地位。

大嶼山是香港最大的島嶼,坐落于此的香港國際機(jī)場(chǎng)是香港通往世界的大門。港珠澳大橋通車后,香港與粵港澳大灣區(qū)其他城市的交通將更為便捷,大嶼山將成為通往世界和連接大灣區(qū)城市的“雙門戶”。

林鄭月娥此前在施政報(bào)告提出了“明日大嶼愿景”:將研究在大嶼山附近填海造地,并興建一條新的運(yùn)輸走廊,以拉近機(jī)場(chǎng)與香港島的距離,從而鞏固大嶼山的“雙門戶”角色。

港珠澳大橋與“明日大嶼”建設(shè)將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆表示,特區(qū)政府下一步將以建設(shè)“機(jī)場(chǎng)城市”為目標(biāo),研究如何善用香港口岸人工島,以發(fā)揮大橋的“策略性優(yōu)勢(shì)”。

破解土地困局 利好諸多產(chǎn)業(yè)

土地空間不足目前仍制約著香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展,珠三角西部不僅土地資源相對(duì)豐富,且大橋位于珠海的出口正規(guī)劃打造對(duì)接港澳的綜合商貿(mào)物流用地。

方舟認(rèn)為,有了大橋,香港可把物流用地需求轉(zhuǎn)移出去,將香港物流中心搬至珠海,打造具規(guī)模的港珠澳物流圈。大橋帶來更大的想象空間,特別是借粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的東風(fēng),政策協(xié)調(diào)力度加大,在大家共同推動(dòng)下,相信未來能做成很多事。

取道港珠澳大橋,不僅較陸路省時(shí)間,也較水路更經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定。香港陸路客貨運(yùn)輸業(yè)議會(huì)主席蔣志偉表示,改行港珠澳大橋前往珠海,較由虎門大橋通行,可省約100港元的過橋費(fèi)及約200公里的路程。

香港旅游促進(jìn)會(huì)總干事崔定邦預(yù)期,以大橋?yàn)橹黝}的旅游將興起,大橋人工島可增設(shè)觀景臺(tái)及展覽廳,以吸引更多旅客。

香港貿(mào)發(fā)局副總裁葉澤恩表示,隨著粵港澳“一小時(shí)生活圈”布局基本完備,粵港澳交通將強(qiáng)化,配以通關(guān)便利措施,不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物可暢順流通,勢(shì)必有助區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)融合,提升物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率,令大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。