飽經(jīng)磨難的長航鳳凰是否會“涅槃重生”，還需要時間來驗證

近日，原控股股東長航集團向長航鳳凰以及現(xiàn)任控股股東天津順航發(fā)函提出更名要求，要求長航鳳凰盡快采取措施變更“長航”企業(yè)字號。

長航集團表示，“長航”作為企業(yè)字號的相關商標是由長航集團2003年6月份申請取得的第39類注冊商標，該商標實際擁有者和商標專用權人為外運長航，因外運長航是長航集團出資人，所以受其委托，要求長航鳳凰盡快采取措施變更“長航”企業(yè)字號。

長航鳳凰曾因巨債導致連續(xù)虧損而面臨退市，2015年破產(chǎn)重整“起航”后稍有起色，卻面臨重重麻煩。長航鳳凰或?qū)⒏鎰e“長航”企業(yè)字號，這是公司近期面臨的新的困擾。

人走船收

長航鳳凰還能叫多久？

需要注意的是，不僅被要求更名，長航鳳凰還面臨著多重打擊。事實上，長航鳳凰自破產(chǎn)重整后，公司營運性船舶運力已經(jīng)大幅下降，且精簡后的人員也大幅減少。就在5月22日，作為長航集團直屬子公司的長航貨運給長航鳳凰發(fā)函，要求到期收回全部光租海輪（干散貨船）。公司方面表示，被收回的船舶一時難以在市場上尋找租賃到，可能會直接影響公司的盈利能力，以2017年度數(shù)據(jù)測算的該批被收回船舶的盈利為2997.42萬元，占公司利潤總額的比例為53.79%。長航貨運的租賃船舶被收回后，公司沿海運力將從31.21萬噸降至4.91萬噸。

船舶被收回對長航鳳凰來說已算不小打擊，而在半個多月后，長航鳳凰又收到了海運事業(yè)部管理團隊包括總經(jīng)理樓小云在內(nèi)的42名員工辭職的報告（該部門總共49人），以上人員離職前均服務于公司的支柱性產(chǎn)業(yè)（沿海海運），管理和組織著公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經(jīng)營生產(chǎn)，特別是樓小云辭去了公司總船長、公司海運事業(yè)部總經(jīng)理，此次集體離職對公司來說無疑是雪上加霜。

近期，長航鳳凰又收到了前任控股股東要求公司變更“長航”字號的信函，這一系列的事件，難免讓市場猜測紛紛。有分析人士指出，長航鳳凰目前仍然從事航運相關的業(yè)務，前有船舶被收回、后有核心員工離職，近期被要求變更“字號”，這無異于“釜底抽薪”。

《證券日報》記者致電長航鳳凰董事長陳德順，其電話一直關機，隨后記者又致電董事會秘書肖湘，就“被要求更名”問及公司目前的應對措施，以及今后打算，其回復：“人在出差，電話里不方便透露，嚴格按照公告?！?/p>

長航集團擬收回資產(chǎn)未果

現(xiàn)任控股股東急于“賣殼”

正在恢復“元氣”的長航鳳凰為何在此時又陷入了困境？老東家長航集團近期的舉措并非毫無緣由。追溯到2015年，彼時面臨破產(chǎn)重整的長航鳳凰，其控股股東長航集團將上市公司17.89%的股權轉(zhuǎn)讓給天津順航，雙方在《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》中約定天津順航將長航鳳凰全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員作為置出資產(chǎn)通過資產(chǎn)置換等合法方式整體置出，并約定于2016年5月31日之前將該等置出資產(chǎn)無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

而就在2016年9月份，此次重組事項由于置入資產(chǎn)港海建設申請“港口與航道工程施工總承包一級”資質(zhì)事宜未獲批準的原因而告吹。2017年4月份，天津順航又與廣東文華簽署了《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，但是在2017年9月份，此《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》又被解除了。長航鳳凰的兩次欲重組均“流產(chǎn)”，面臨天津順航急于“賣殼”的情況，長航集團在天津順航與廣東文華的股權轉(zhuǎn)讓終止后便起訴了天津順航和廣東文華，并查封凍結了天津順航持有的上市公司1.81億股股份，2018年1月23日開庭后，長航集團與天津順航至今在等待法院裁定結果，并根據(jù)法院裁定采取相應措施。