中國財富網(wǎng)訊(呂天玲)6月27日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在青海舉辦的2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示,動力電池市場出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。

他強(qiáng)調(diào),市場兩極分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端企業(yè)卻出現(xiàn)產(chǎn)能訂貨不足、生產(chǎn)經(jīng)營困難。

電池企業(yè)面臨雙重“擠壓”

陳清泰在會議現(xiàn)場表示,動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步,支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅(qū)動的推動下,新能源汽車和動力電池“比翼雙飛”。數(shù)據(jù)顯示,2017年我國汽車動力電池的出貨量達(dá)到了38GWh,占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。

雖然動力電池行業(yè)發(fā)展迅猛,但是,仍然面臨諸多困難。陳清泰表示,全球鋰、鈷、鎳資源已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對較低,而鎳、鈷資源匱乏,對外依存度較高,從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險。

一方面鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲,另一方面車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本?！半p重的壓力擠壓到電池企業(yè)的頭上,一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難現(xiàn)象?！彼硎?。

市場兩級分化現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯

除了上下游雙重擠壓之外,動力電池市場還出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。陳清泰強(qiáng)調(diào),“高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能訂貨不足,生產(chǎn)經(jīng)營困難,呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。” 有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

“三分之一的電池企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！标惽逄╊A(yù)計,未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中,小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。據(jù)介紹,動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。

不僅如此,越來越多的電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪配套客戶的競爭,延伸到上游材料和資源?！笆澜绺鞯氐匿嚨V、鈷礦資源炙手可熱,誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。” 陳清泰預(yù)計,下一步隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展,鋰電池的規(guī)模還會進(jìn)一步擴(kuò)大,同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。

日韓企業(yè)將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力

動力電池全球化競爭日益激烈。陳清泰在演講中指出,中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展,而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力。“中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場,歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置,但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局,是潛在的強(qiáng)大競爭者。”

除了市場競爭的加劇之外,陳清泰也提到了動力電池的回收和利用市場空間巨大。他強(qiáng)調(diào),最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期,第一波規(guī)模化的退役即將到來。

“未來電動汽車將與可再生能源密切配合?！彼硎?電池作為綠色減排所依托的是可再生能源供電,而較大規(guī)模的可再生能源的有效利用,則有賴于儲能載體支撐,這就使車載電池和可再生能源構(gòu)成了最佳搭配。