反映全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)變化的BDI指數(shù)近期持續(xù)反彈。截至6月8日，BDI指數(shù)收于1391點(diǎn)，較5月30日低點(diǎn)上升349點(diǎn)，累計(jì)漲33.49%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，它的持續(xù)上升意味著國際大宗商品貿(mào)易的運(yùn)輸成本上升。

廣匯能源投資發(fā)展部主管黃李強(qiáng)表示，造成這一現(xiàn)象的原因有兩方面：一方面，北半球進(jìn)入夏季，航運(yùn)進(jìn)入旺季，因此在需求推動(dòng)下，運(yùn)費(fèi)隨之上升；另一方面，前期國際原油價(jià)格持續(xù)上升，反映到運(yùn)費(fèi)上相對(duì)滯后，因此成本上升也是運(yùn)費(fèi)上升的一個(gè)重要原因。

回顧歷史，BDI指數(shù)波動(dòng)較大，且總是呈現(xiàn)連漲連跌情況，表現(xiàn)出了良好的趨勢(shì)性。對(duì)此，黃李強(qiáng)表示，這主要是由于航運(yùn)行業(yè)是淡旺季明顯的行業(yè)。全球的貿(mào)易活動(dòng)主要集中在北半球，北半球的夏季是全球航運(yùn)的旺季，而上半年因北半球氣溫較低，部分港口不適合出行，因此航運(yùn)進(jìn)入淡季。

基于對(duì)航運(yùn)季節(jié)性判斷，黃李強(qiáng)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)年內(nèi)階段性上升周期將會(huì)來臨，但今年的持續(xù)性較往年可能有所減弱。首先，目前的航運(yùn)運(yùn)費(fèi)已處于偏高水平，后期持續(xù)上漲勢(shì)必會(huì)受到下游抵觸。其次，目前油價(jià)已掉頭回落，成本對(duì)于原油的支撐將會(huì)逐漸減弱?；谏鲜鰞梢蛩乜紤]，后期BDI指數(shù)將會(huì)進(jìn)入上升趨勢(shì)，但漲幅將會(huì)受到一定限制。