中國財富網(wǎng)訊（呂天玲）6月27日，“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。本次論壇重點圍繞動力電池與上游材料、動力電池與整車企業(yè)、動力電池與環(huán)境保護等協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。

在論壇上，多位專家表示，目前動力電池出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存現(xiàn)象。隨著市場兩級分化加劇，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足；低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。業(yè)內(nèi)人士稱，電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，最重要的是企業(yè)要掌握核心技術(shù)，有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。

鋰電池產(chǎn)需矛盾進一步擴大

在動力電池與上游材料的發(fā)展方面，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，重要因素是動力電池市場大幅增長，鋰、鈷等資源需求急劇增加。

據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國動力型鋰電池出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預(yù)計隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)銷規(guī)模還會進一步擴大，這同時也帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。

但是，一個嚴峻的事實擺在眼前，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使電池企業(yè)面臨著雙重壓力。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，國家應(yīng)該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷導致的發(fā)展問題。

北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇則建議，一方面要通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高電池能量密度；另一方面要不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。他預(yù)測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

陳清泰還指出，從新型電池技術(shù)布局來看，固態(tài)電池發(fā)展值得關(guān)注。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原贊同這一觀點，他認為短期或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實現(xiàn)突破。固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度。固態(tài)電池具有技術(shù)優(yōu)勢，能夠解決當前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。

協(xié)同發(fā)展提高全行業(yè)競爭力

動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

在論壇上，韓國SK Innovation電池事業(yè)本部長姜相焄表示，該公司正積極在華進行產(chǎn)能及研發(fā)投資，打造具備價格優(yōu)勢的電池。

未來，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年約150家降到2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次戰(zhàn)略合作。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應(yīng)讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進化。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密則從主機廠的角度提出建議，作為一個新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應(yīng)對即將到來的無補貼時代，以及如何在全球市場進行布局。這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進一步加強合作。

進一步加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)協(xié)同發(fā)展成為多位嘉賓的一致看法。動力電池是一個高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作，只強調(diào)動力電池單個主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當前產(chǎn)業(yè)需要。電池企業(yè)應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作、合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)和核心材料、整車回收、梯次利用等企業(yè)進一步深度融合協(xié)同發(fā)展。