隨著經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)體經(jīng)濟(jì)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，持續(xù)了28年強(qiáng)力增長(zhǎng)的中國(guó)車市猝不及防地進(jìn)入“寒冬”。在整體車市進(jìn)入變局的大浪潮下，那些堅(jiān)持自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)，總能穩(wěn)住自身的發(fā)展節(jié)奏，成為中流砥柱。

“汽車企業(yè)都已經(jīng)深刻感受到了轉(zhuǎn)型升級(jí)這一變革帶來的壓力，如何做到因時(shí)而變、順勢(shì)而為？我們還是需要回到根本：以用戶為中心。事實(shí)上，之所以產(chǎn)生變革，原因就是用戶需求發(fā)生了變化?！?月2日，江淮汽車黨委副書記王東生在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新大會(huì)上表示。

順勢(shì)而為 緊扣戰(zhàn)略機(jī)遇期新內(nèi)涵

當(dāng)前，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力削弱，不穩(wěn)定性因素增多，但中國(guó)發(fā)展仍處于并將長(zhǎng)期處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好、穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)并未發(fā)生根本性變化，且新時(shí)代的新變量、新動(dòng)能、新空間、新布局，為新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展提供了新動(dòng)力、新機(jī)遇、新前景。

從需求側(cè)角度來看，首先，2019年我國(guó)投資趨于合理和穩(wěn)定，國(guó)家穩(wěn)定投資、保持投資增長(zhǎng)的意愿加強(qiáng)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資領(lǐng)域仍然較大。其次，2019年我國(guó)消費(fèi)形勢(shì)相對(duì)樂觀。尤其是消費(fèi)體制機(jī)制的完善，進(jìn)一步激發(fā)了居民消費(fèi)潛力。圍繞居民吃穿用住行和服務(wù)消費(fèi)升級(jí)方向，深層次體制機(jī)制改革取得突破，居民分層次、多樣性消費(fèi)需求得到滿足，基本消費(fèi)經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、安全得到保證，發(fā)展勢(shì)頭良好、帶動(dòng)力強(qiáng)的消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)形成。

隨著一系列促消費(fèi)政策的實(shí)施，消費(fèi)增速將持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行，并對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成重要支撐。在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，王東生認(rèn)為，企業(yè)一方面必須積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)強(qiáng)地活下去，在淬煉中進(jìn)一步走向強(qiáng)大；另一方面，還要在深度把握消費(fèi)者的心理變化和行為習(xí)慣，不斷以高質(zhì)量產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的差異化需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

創(chuàng)新融合 汽車行業(yè)直面發(fā)展新常態(tài)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，中國(guó)車市已由過去野蠻式的增量市場(chǎng)開始向飽和的存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)不得不面對(duì)的“新常態(tài)”。

經(jīng)歷了2018年下半年的車市“寒冬”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸暴露出市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的短處和痛點(diǎn)，或收購(gòu)、或轉(zhuǎn)讓、或淘汰，行業(yè)洗牌正在加速。放眼2019年，汽車市場(chǎng)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。雖然整體車市保持平穩(wěn)發(fā)展，但車企的淘汰賽已經(jīng)打響，車市不容樂觀，市場(chǎng)格局兩極分化顯然會(huì)更明顯。除了宏觀經(jīng)濟(jì)帶來的市場(chǎng)壓力，去年發(fā)布的行業(yè)政策也將在今年繼續(xù)對(duì)行業(yè)施加影響，新能源汽車將繼續(xù)增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)分化將進(jìn)一步加劇。

“現(xiàn)在的消費(fèi)者購(gòu)車越來越理性，對(duì)品牌的訴求開始覺醒，并不僅僅追求性價(jià)比。所有的競(jìng)爭(zhēng)最根本是回到以用戶為中心上來，無論是技術(shù)的變革還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來?！蓖鯑|生表示，從江淮汽車角度，要更加了解用戶、貼近用戶，以用戶來驅(qū)動(dòng)企業(yè)的各項(xiàng)變革和調(diào)整，真正成為一個(gè)用戶導(dǎo)向型企業(yè)。

轉(zhuǎn)型升級(jí) 全力打造用戶導(dǎo)向型企業(yè)

當(dāng)前以85后、90后為代表的“互聯(lián)網(wǎng)原住民”正在成為主要消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車的要求不是簡(jiǎn)單的代步工具，而是與世界聯(lián)通的出行座艙，這就引發(fā)了汽車行業(yè)的變革，給傳統(tǒng)汽車帶來了巨大的壓力。這種變革，也就是業(yè)內(nèi)常說的“新四化”。王東生認(rèn)為，“新四化”中的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，不是一種單獨(dú)的狀態(tài)，而是共同存在的，它們一起構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車這種業(yè)態(tài)，并促進(jìn)了共享出行的飛速發(fā)展。因此，在這樣的變革中，車企尤其是傳統(tǒng)車企需要跟上消費(fèi)者步伐。

作為汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的最佳載體，新能源汽車以其綠色環(huán)保、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)等優(yōu)點(diǎn)持續(xù)圈粉。在耕耘新能源領(lǐng)域多年的江淮汽車，以技術(shù)積淀深厚、推廣示范較早、產(chǎn)品矩陣完善等優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑了核心競(jìng)爭(zhēng)力。從用戶出發(fā)，江淮新能源建立了全方位服務(wù)保障體系，建立三級(jí)服務(wù)體系，每一臺(tái)車在研發(fā)中心都有監(jiān)控平臺(tái)，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務(wù)中心，與4S店體系形成立體的服務(wù)保障體系。建立1+N的銷售服務(wù)體系，在重點(diǎn)城市建設(shè)廠家直投的新能源服務(wù)中心。

主動(dòng)擁抱變革，江淮汽車和國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力蔚來汽車建立了深度合作。通過和蔚來汽車這樣的企業(yè)合作，江淮汽車提升了互聯(lián)網(wǎng)思維能力。尤其是在客戶服務(wù)體驗(yàn)方面，江淮汽車構(gòu)建起了基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的服務(wù)模式，可以24小時(shí)全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來傳統(tǒng)4S店模式無法比擬的服務(wù)。

為了給用戶帶來更好的出行服務(wù)，江淮汽車順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，2019年伊始，旗下網(wǎng)約車平臺(tái)“和行約車”正式上線。和行約車是江淮汽車堅(jiān)守制造業(yè)基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略延伸，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的重要舉措。通過江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺(tái)深度融合，保證和行約車平臺(tái)持續(xù)、健康發(fā)展，讓更多消費(fèi)者享受新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗(yàn)和可持續(xù)移動(dòng)帶來的便捷生活。