2018年我國乘用車整體市場增長放緩，但有一家車企的銷量卻逆勢上揚。將傳統(tǒng)汽車變?yōu)橹悄艹鲂薪K端、將傳統(tǒng)制造打造為具有高科技含量的現(xiàn)代制造……奇瑞汽車一系列的新理念，正推動這家車企迎來轉型發(fā)展的“收獲期”。記者日前專訪奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍及相關負責人，解讀奇瑞汽車逆勢增長的新動能。

“擁抱”智能化 助推企業(yè)轉型

“人工智能技術、互聯(lián)網和電池技術的發(fā)展突破，讓汽車從交通工具變成移動互聯(lián)網智能終端，也讓奇瑞從傳統(tǒng)的制造業(yè)升級為現(xiàn)代制造業(yè)，”尹同躍日前在受訪時表示，奇瑞汽車將大力向智能化和新能源邁進。

數據顯示，相比全國乘用車整體市場增長放緩，今年1—10月份，奇瑞集團累計銷量592514輛，同比增長15.2%。

“奇瑞雄獅”智能化技術平臺

這種高增長態(tài)勢，伴隨著奇瑞智能化戰(zhàn)略一同推進。今年4月，奇瑞汽車揭開了智能化品牌戰(zhàn)略的面紗，發(fā)布了“奇瑞雄獅”智能平臺。這一平臺涵蓋智能化戰(zhàn)略、智能化品牌及智能化技術平臺，涉及自動駕駛、車聯(lián)網、數字營銷、移動出行、智能制造等眾多板塊。尹同躍說，這是奇瑞的一次新突破，雄獅平臺提高多至一百個功能，與國外任何同類產品比較，性能、質量、智能化程度都非常領先。

奇瑞最新發(fā)布的SUV瑞虎8和艾瑞澤GX已經開始搭載“雄獅智云”系統(tǒng)，用戶不僅可以用方言與汽車進行交互，還可以用手機遠程操控汽車。

在無人駕駛領域，奇瑞已完成兩代產品的研發(fā)，目前正在著手研發(fā)“更懂你”的第三代智能網聯(lián)車，使汽車具有環(huán)境感知、決策控制、車路協(xié)同、車車協(xié)同等功能，實現(xiàn)點對點高度自動駕駛。

奇瑞“雄獅智駕”無人駕駛汽車

奇瑞智能汽車技術中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇說，根據規(guī)劃，奇瑞預計將在2018年投放搭載車聯(lián)網系統(tǒng)的新車型，2019年推出搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，2021年將能實現(xiàn)無人駕駛功能的車型投放市場。預計到2020年實現(xiàn)Level 3有條件自動駕駛，到2025年實現(xiàn)Level 4高度自動駕駛，2026年后實現(xiàn)Level 5全自動駕駛。

實現(xiàn)自動駕駛產品落地的底氣，來自奇瑞不斷加大自主研發(fā)，尋求智能轉型升級的，并聚焦汽車智能領域前沿技術開發(fā)。黃勇說，奇瑞與百度合作開發(fā)自動駕駛汽車，目前已處于國內領先水平。

目前，奇瑞正緊密跟蹤市場，研發(fā)可量產化的新技術。5G通訊車載互聯(lián)網、北斗導航、AI增強現(xiàn)實HUD導航、監(jiān)測疲勞駕駛系統(tǒng)……一系列根據消費者需求實現(xiàn)的功能，都在逐漸部署推進。

超前布局新能源迎來“綠色”增長期

與絕大多數車企近些年才開始布局轉型新能源相比，奇瑞已在新能源汽車發(fā)展道路上探索了近20年。目前，依靠科技創(chuàng)新，奇瑞新能源正在進入高速發(fā)展機遇期，今年前7個月，奇瑞新能源汽車銷量，同比增長高達229.9%。

據悉，成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業(yè)后成立的一家獨立子公司，今年8月拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發(fā)展開啟更多強勁“引擎”。

奇瑞小螞蟻e Q1純電動車

對奇瑞來說，這是奮發(fā)有為、厚積薄發(fā)的結果。在1999年奇瑞進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)時，“那時豐田發(fā)布了第一款電瓶汽車，奇瑞盡管自身還有很多不足，但已經下定決心開始研究新能源，誕生了很多專利，也培養(yǎng)了很多人才?！币S說。

得益于科學謀劃、超前布局和產學研用協(xié)同創(chuàng)新，奇瑞先后承擔了30余項國家“863”計劃的節(jié)能與新能源汽車重大專項，取得相關核心技術突破和產業(yè)化的發(fā)展。逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術研發(fā)體系。目前，奇瑞公司已在新能源領域申報各項專利700余項，其中發(fā)明專利400多項，逐步發(fā)展成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業(yè)模式創(chuàng)新的自主領先企業(yè)。

成績的背后，是奇瑞對自主創(chuàng)新不遺余力地投入。據了解，奇瑞汽車每年研發(fā)投入占營收比重始終保持5%至10%。為大力推進奇瑞汽車制造綠色升級，培育競爭新優(yōu)勢，奇瑞新能源二期蕪湖工廠已于今年6月落成，形成6萬輛整車的生產能力。

據奇瑞新能源汽車相關負責人介紹，工廠建設在智能制造方面緊跟智能科技時代的生產節(jié)奏，提高生產效率，進行了系統(tǒng)創(chuàng)新。整個項目打通MES和設備層的信息壁壘，實現(xiàn)生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。在他看來，這對于實現(xiàn)企業(yè)綠色清潔生產具有示范引導作用，有助于促進汽車產業(yè)綠色轉型發(fā)展，提升國產品牌汽車核心競爭力。

奇瑞與日本安川電機合資開發(fā)的電驅動系統(tǒng)

在不斷提升自身競爭力的同時，奇瑞非常重視加強產業(yè)鏈上下游合作。2017年底，奇瑞與日本安川電機合力開發(fā)的95kW電機下線。與同級產品相比，該電機具有重量更輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，整機重量比國內現(xiàn)有產品減輕22%，為電動汽車提供了強有力的“心臟”，填補了國內高端電驅動系統(tǒng)的空白，為我國新能源汽車關鍵技術取得重要突破。

在尹同躍看來，新能源汽車仍然是汽車，一定是在傳統(tǒng)汽車的基礎上發(fā)展的?！捌嚬I(yè)等級要求高，所以一定要把產品品質做上去，要有體系化、生態(tài)化建設，不能簡單造一輛出來就行，而是要保障汽車的產品質量、可靠性和耐用性。”

尹同躍認為，奇瑞新能源的成功基于“傳承、發(fā)展、創(chuàng)新”三點，傳承大奇瑞的基礎，建立包括研發(fā)、制造、采購、營銷在內的“V”字型正向開發(fā)體系和流程，有力地保障了新產品的質量。在扎實的技術功底和正向體系的加持下，超前布局、創(chuàng)新積淀深厚的奇瑞，形成了開發(fā)新能源產品的優(yōu)勢。

未來奇瑞電動車產品將陸續(xù)覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅等。預計到2020年，奇瑞汽車將實現(xiàn)全部車型電動化。除乘用車之外，奇瑞還將在新能源物流車、新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等方面推進布局，致力于打開真正的“綠色出行時代”。

“奇瑞模式”打造未來汽車產業(yè)發(fā)展樣本

在新能源、智能網聯(lián)等新技術變革著汽車產業(yè)時，奇瑞作為國內傳統(tǒng)造車企業(yè)，面對智能和移動互聯(lián)時代帶來的發(fā)展契機，通過持續(xù)性的創(chuàng)新和不惜成本的投入研發(fā)，走出了一條自主創(chuàng)新、引領發(fā)展的道路，既保留了傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢，又融合了智能網聯(lián)、新能源的新技術。在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中，“奇瑞模式”為中國高端制造業(yè)走出了樣本般的道路。

奇瑞與百度聯(lián)合打造的無人駕駛汽車

順應全球科技創(chuàng)新發(fā)展大勢，奇瑞緊緊抓住“電動汽車+智能化”這一難得的發(fā)展機遇，科學謀劃，超前布局，堅持走自主品牌特色的發(fā)展道路，將新技術的市場應用作為重要著力點，以科技創(chuàng)新支撐奇瑞汽車邁向高質量發(fā)展。

“未來，奇瑞還將以技術創(chuàng)新為核心，加強技術創(chuàng)新研發(fā)和投入。進一步加大新能源汽車的研發(fā)和產品投放，增加奇瑞新能源比重。同時，在智能互聯(lián)這方面不斷推出更加智能的新產品，讓消費者更加喜歡中國的本土技術、產品和品牌?！币S的話，清晰地透露了未來奇瑞汽車的發(fā)展方向。

從中長期來看，將新能源、智能互聯(lián)作為轉型發(fā)展的“雙輪驅動”，奇瑞通過融合發(fā)展，正打造面向未來的綠色共享生態(tài)。在尹同躍看來，這是中國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的機遇，新技術、新模式將助力中國車企參與到全球汽車行業(yè)的競爭中。