一汽的參投再加上此次股權(quán)收購，意味著拜騰獲得了“國字頭”認(rèn)可，擦邊進(jìn)入了造車國家地的陣容。不過有新能源從業(yè)人士表示，要真正拿到資質(zhì)，拜騰還需要辦理相關(guān)手續(xù)，比如把生產(chǎn)資質(zhì)從天津轉(zhuǎn)到南京。

又一家造車新勢力拿到了新能源造車行業(yè)的“金鑰匙”——造車牌照。

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價(jià)格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”），而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰汽車。公告顯示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)臨時(shí)股東大會審議通過，天津產(chǎn)權(quán)交易中心將對本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將出具產(chǎn)權(quán)交易憑證，后續(xù)尚需辦理工商登記變更等相關(guān)手續(xù)。

對于已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的拜騰而言，這筆買賣到底劃不劃算目前還很難判斷。不過拿到造車牌照，倒是為其開啟下一輪融資大大增加了底氣。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾給新勢力造車劃了一條融資底線——200億，按照此標(biāo)準(zhǔn)來看，目前融資不到10億美元的拜騰還有很長的路要走。

1元拿下全部股權(quán)，但要還8.5億的債

今年7月，一汽華利曾在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌，業(yè)界曾猜測接盤俠即拜騰。盡管此次轉(zhuǎn)讓價(jià)僅1元，但新能源造車資質(zhì)豈會這么便宜。在這1元“轉(zhuǎn)讓費(fèi)”背后，還有5462萬元應(yīng)付職工薪酬、8億元債務(wù)，且有明確的還款期限。南京知行將分四期償還8億元債務(wù)，2019年 9月30日前償還完畢。

對于這筆交易，有行業(yè)人士提出“是否屬于關(guān)聯(lián)交易”的質(zhì)疑。今年4月，拜騰與一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，拜騰獲得4億美元融資。不過，有法律人士表示，如果一汽投資拜騰的比例占比很低的話，就不會構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

這也是長安汽車以1元人民幣收購長安鈴木全部股份后，汽車圈再度出現(xiàn)“1元收購”?！?元收購”的背后是雙方各取所需。

據(jù)一汽華利財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年一汽華利的營業(yè)收入分別為9,475萬元、6,535萬元、4,500萬元，2018上半年其營業(yè)收入僅1,929萬元，資產(chǎn)總額為2,460萬元，但負(fù)債總額約達(dá)到12.09億元。母公司一汽夏利業(yè)績也持續(xù)下滑，拋售華利可以說是卸掉一個(gè)“包袱”。一汽此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓“一舉兩得”，一方面甩掉了虧損的不良資產(chǎn)，同時(shí)“肥水不流外人田”，把這張寶貴的造車牌照轉(zhuǎn)手給已參股的拜騰。

對拜騰而言，在國家對新能源汽車“準(zhǔn)生證”卡緊的背景下，這張新能源車生產(chǎn)牌照可以說物有所值。從2017年5月22日至今，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門已經(jīng)關(guān)閉了一年多時(shí)間，如今只有15家新能源車企已領(lǐng)取生產(chǎn)資質(zhì)。

這15家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

正式加入國家隊(duì)，明年量產(chǎn)

大多數(shù)新造車勢力都面臨沒有造車資質(zhì)的難關(guān)，主要有兩個(gè)方法來解決，一個(gè)是代工，與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，比如蔚來和江淮合作，使用江淮的生產(chǎn)線造車；一個(gè)就是收購一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，拿到“傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)”進(jìn)而擁有“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，比如威馬通過控股中順汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

一汽的參投再加上此次股權(quán)收購，意味著拜騰獲得了“國字頭”認(rèn)可，擦邊進(jìn)入了造車國家地的陣容。不過有新能源從業(yè)人士表示，要真正拿到資質(zhì)，拜騰還需要辦理相關(guān)手續(xù)，比如把生產(chǎn)資質(zhì)從天津轉(zhuǎn)到南京。

更重要的影響是，拿到了這張“準(zhǔn)生證”之后，拜騰量產(chǎn)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)?！坝行┢髽I(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”在此前舉行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示。

拜騰的量產(chǎn)計(jì)劃一直在持續(xù)推進(jìn)中。據(jù)媒體報(bào)道，自去年1月宣布建廠至今，拜騰南京工廠的一期工程建設(shè)進(jìn)度已過半。其中，試制車間已于今年的4月1日正式啟用，沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂。

截至目前，拜騰已經(jīng)亮相了兩款概念車，分別是中型純電動(dòng)SUV和中型純電動(dòng)轎車。首臺可駕駛的工程樣車也已在南京正式完成，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？怠⒖偛眉媛?lián)合創(chuàng)始人戴雷現(xiàn)場進(jìn)行了試駕。樣車下線后，拜騰還將進(jìn)行行駛狀態(tài)下的主被動(dòng)安全、車輛耐久性等一系列專業(yè)測試。

拜騰曾公開表示，在今年年初于美國拉斯維加斯亮相的首款車型將在2019年上半年實(shí)現(xiàn)預(yù)生產(chǎn)，并計(jì)劃于明年第四季度在南京工廠正式量產(chǎn)上市。

兩位德國人造車故事背后其實(shí)是一位中國人

剛剛成立2年，作為新能源造車企業(yè)的拜騰在國內(nèi)備受關(guān)注，有一個(gè)很大原因是，是它的兩位創(chuàng)始人均來自德國——畢?？荡饲霸趯汃R集團(tuán)工作20年，擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁的時(shí)長超過10年；戴雷曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁。

戴雷更是被業(yè)界公認(rèn)的“中國通”， 已在中國生活了近20年。而今年隨著拜騰造車業(yè)務(wù)的陸續(xù)曝光，在這兩位德國人背后的一位神秘中國商人也開始浮出水面。6月10日和6月12日，一向低調(diào)、神秘的投資人兼企業(yè)家馮長革，連續(xù)出席拜騰活動(dòng)，并發(fā)表演講，講述“品牌背后的故事”。

身為和諧汽車董事長，馮長革的名字很少出現(xiàn)在拜騰的宣傳之中，在2015年悄然布局造車之后，他也很少在公開場合表態(tài)。

馮長革可以說是拜騰的締造者。2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3:3:4 出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“和諧富騰”），初始規(guī)模 10 億人民幣。而這個(gè)成果是一心想造車的馮長革通過幾次會面達(dá)成的，分別是與富士康掌門人郭臺銘以及騰訊馬化騰。

此后，憑借和諧汽車多年經(jīng)銷寶馬產(chǎn)品的人脈積累，馮長革找到了當(dāng)時(shí)在寶馬集團(tuán)任副總裁的畢?？?，在郭臺銘和馬化騰親自面試了畢?？抵?，將其定為和諧富騰的CEO。此后，馮長革邀請了他的好朋友“中國通”戴雷加入這個(gè)項(xiàng)目。

讓人意想不到的是，這一豪華的陣容不久就“解散”了。由于馮長革的“意外消失”事件，富士康和騰訊先后撤資，和諧富騰的造車大計(jì)陷入停滯。在馮長革2016年低調(diào)回歸后，和諧富騰聯(lián)合力合汽車、晉亨投資對拜騰進(jìn)行Pre-A輪投資6000萬美元。

此后，拜騰背后的投資隊(duì)伍一路壯大。2017年8月，拜騰完成A輪融資，主要股東為拜騰初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、和諧汽車、奧動(dòng)投資、力合汽車、君聯(lián)資本、盛屯集團(tuán)，以及蘇寧與豐盛主導(dǎo)的一家產(chǎn)業(yè)投資基金等，融資總額2.4億美元。2018年，拜騰B輪融資也已順利完成，融資總額達(dá)5億美元，主要投資人有中國一汽、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

算上拜騰初期，和諧汽車出資的4億人民幣，目前融資總額不到10億美元。戴雷曾表示：“明年量產(chǎn)前后，還將完成C輪融資。”拜騰認(rèn)為，通常情況下，一個(gè)企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要16至18億美元的資金（約100～120億人民幣），包括工廠的建設(shè)等。

此次拿到生產(chǎn)資質(zhì)，對于拜騰明年C輪融資是一大利好，會不會有更多知名投資方與資金入局我們拭目以待。