速運變打車，這是否意味著，58集團(tuán)也要借道殺入出行戰(zhàn)場？

58速運品牌升級為“快狗打車”，在今天被刷了一天民憤。

就在一個月前，58速運剛剛完成了2.5億美元的A輪融資，準(zhǔn)備升級品牌，在同城/短途物流領(lǐng)域大展拳腳，卻臨門絆了一跤。

不過，相比于“快狗”，“打車”似乎更值得玩味。就在前不久一線城市爆發(fā)打車難時，媒體曾調(diào)侃貨拉拉和58速運，二者還因此被剛剛被有關(guān)部門約談。

今天快狗打車服務(wù)號為安撫民眾情緒，發(fā)布一紙聲明，在解釋品牌升級的初衷時，這樣說道：

當(dāng)我們重新審視出行打車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)我們?nèi)粘Ｉ钪械拇蠹浳铩⑽覀兊膶櫸锏榷加龅搅顺鲂写蜍囯y的問題，洞察到這些需求無法得到很好的滿足，我們決定持續(xù)升級服務(wù)，為用戶解決實際問題，同時為司機(jī)朋友帶來更多選擇機(jī)會及實在的收入，進(jìn)而承擔(dān)更多的社會責(zé)任。為此，我們將推出一系列戰(zhàn)略舉措，而承載這些舉措的，就將是“快狗打車APP”這一全新的品牌。

這是否說明，58集團(tuán)也要借道“速運”，殺入出行戰(zhàn)場？

沒有邊界的美團(tuán)和58

時間回到去年底的東興飯局。王興作為東道主之一坐在馬化騰旁邊，姚勁波坐在他的對面。如今看來這一桌子坐著的大佬里，至少有一半是王興的“對手”，也至少有一半是姚勁波的“友商”。

同樣是在烏鎮(zhèn)大會上，姚勁波對媒體談起了“邊界”?！?8提供的是一個在所有城市、所有品類信息服務(wù)上利益相關(guān)的個性服務(wù)，我們的邊界和別人不一樣，別人是做完這個再做那個，我們其實是決定什么不做，因為我們有太多可以做的東西，對我來講否定什么更重要?！?/p>

這像極了王興的“邊界”論：“萬物其實是沒有簡單的邊界的，所以我不認(rèn)為要給自己設(shè)限，只要核心是清晰的?！?/p>

在2015年發(fā)生的幾起“合并”案中，有著58+趕集，和美團(tuán)+點評。至此，兩大本地生活服務(wù)巨頭形成，結(jié)束了O2O的混戰(zhàn)，也斷了后來者的念想。時至今日，二人在“邊界”的探索上也保持了驚人的步調(diào)。

王興的策略“簡單粗暴”：不懼紅海，喜歡和人搶生意，更喜歡什么業(yè)務(wù)都“自己”。外賣對著餓了么，酒店、旅游直指OTA，出行有滴滴又如何，現(xiàn)在美團(tuán)打車還不是在二三線城市跟滴滴搶生意。

相比之下，姚勁波更善于資本運作。2015年，58完成了收購安居客、中華英才網(wǎng)，合并了趕集網(wǎng)，穩(wěn)定了自己同城業(yè)務(wù)的規(guī)模。接著2016年，這個平臺開始不斷拆分，58到家、瓜子二手車、車好多、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)……一步步蠶食著垂直行業(yè)網(wǎng)站。

這或許解釋了為什么王興半桌子“對手”，姚勁波半桌子“友商”。王興的邊界探索，往往是“升維打擊”：你是獨角獸又怎樣？只要有改造空間，就有我的機(jī)會。而姚勁波更多是“降維打擊”：平臺比你大，流量比你多，拆出個產(chǎn)品就能獨霸垂直市場，如果不能獨大，就做做投資，比如今年上半年58入股我愛我家。

執(zhí)著邊界的背后，是“核心”的增長乏力

為什么兩家公司愛談“邊界”，或許源自其核心業(yè)務(wù)的增長乏力上。

美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)是外賣，招股書顯示，2017年，美團(tuán)餐飲外賣收入為210.32億元，占比為62%，然而其餐飲外賣的毛利率僅為8%。說白了并不賺錢。這也是為什么美團(tuán)積極開拓旅游、酒店和出行等新業(yè)務(wù)。

而根據(jù)58集團(tuán)近日披露的2018Q2財報，其在線推廣產(chǎn)品本季度實現(xiàn)營收21.867億元，占季度總營收的63.74%；會員服務(wù)貢獻(xiàn)了11.669億元，占比34%。會員及在線收入的增長主要來自58集團(tuán)付費會員數(shù)及流量的增長，以及實時競價系統(tǒng)和其他在線產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化升級。

一個核心業(yè)務(wù)沒錢賺，一個面臨流量見頂和不斷爆出負(fù)面的競價排名，探索邊界勢在必行。

邊界的擴(kuò)張，從市場角度看有兩種戰(zhàn)略：封閉和開放。顯然，美團(tuán)的長久戰(zhàn)略是封閉式的，58更顯開放。這源于二者的核心優(yōu)勢不同。

美團(tuán)處于優(yōu)勢的“到店”業(yè)務(wù)，近年來仍有市場增長空間。2017年下半年，中國本地生活服務(wù)O2O整體市場規(guī)模達(dá)5560.7億元，同比增速61.7%，這其中有4143.1億元的市場規(guī)模，是到店020貢獻(xiàn)的。

市場向好，廝殺也必慘烈。在到店業(yè)務(wù)上，美團(tuán)面臨著餓了么、口碑等圍剿，不過，美團(tuán)擁有強(qiáng)大的地推團(tuán)隊，讓其在外賣競爭中保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。這一地推團(tuán)隊，是美團(tuán)新業(yè)務(wù)一項項展開、一座座城市重新做起的底氣，畢竟本地生活的門檻并不高，但美團(tuán)這支地推鐵軍已經(jīng)打造了數(shù)年。

58同城則面臨著線上流量見頂，到家業(yè)務(wù)艱難，需要靠新業(yè)務(wù)“做重”，58速運或許便是其切入供應(yīng)鏈的重要一步。不過，58多年累積的巨大流量，和其鍛造的本地生活服務(wù)信息體系，是其能在各垂直領(lǐng)域孵化各類產(chǎn)品的依仗。這不，最新的業(yè)務(wù)58同鎮(zhèn)，就是在比四五線城市更遠(yuǎn)的地方復(fù)制一個58同城。

此外，二者在擴(kuò)張的手段上，之所以一個自己做，一個買買買，當(dāng)然是由于美團(tuán)還未上市，需要做加法提高自己的估值，而58早就上市，剝離燒錢的業(yè)務(wù)，才能保證一份好看的財報。

本地生活的巨頭，在這一領(lǐng)域終有一戰(zhàn)

這兩家公司雖然在業(yè)務(wù)版圖上各逞手段，卻心照不宣地在“同城”這塊土地上繞著對方。如果不算此次“打車”的猜想，二者僅在“到家”業(yè)務(wù)上互相構(gòu)成競爭。

從本質(zhì)上，美團(tuán)做得是圍繞“場景”的生意。在人到場景之間，在本地生活的各種場景之間，是美團(tuán)開疆拓土的地方，所以到今天，衣食住行吃喝玩樂，到處都有美團(tuán)的身影。

而58同城是個信息平臺，圍繞“撮合”布局業(yè)務(wù)，這也是為什么美團(tuán)在試水電商后果斷放棄，而58做出了沒有中間商的瓜子二手車，以及幫你賺錢的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

然而，二者在“路上”目前多有交集。美團(tuán)近日上線了“閃送”業(yè)務(wù)，承諾30秒送達(dá)，顯示著自己配送團(tuán)隊的強(qiáng)大。而58則在近兩年的投資布局中，逐漸從本地生活轉(zhuǎn)向物流，希望在同城服務(wù)中拓展運輸?shù)钠奉悺?/p>

這意味著，二者在“新零售”領(lǐng)域的遭遇戰(zhàn)不遠(yuǎn)了。