7月19日，廣東省交通運(yùn)輸廳公眾網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于政協(xié)廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答復(fù)的函》透露，目前，經(jīng)多次征求部門和地市意見，并向廣東省領(lǐng)導(dǎo)匯報，已形成了《廣東省港口資源整合方案》（稿）。

　　函件稱，整合方案堅持政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、市場運(yùn)作為主的原則，提出以廣州港集團(tuán)、深圳港口集團(tuán)（深圳市內(nèi)部整合組建）為兩大主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內(nèi)的省屬、市屬國有港口資產(chǎn)。目前，廣東省交通運(yùn)輸廳正結(jié)合廣州市與珠海、佛山、東莞、中山等市前期協(xié)商工作情況，對整合方案作進(jìn)一步優(yōu)化和完善，將盡快上報廣東省政府。

　　廣東省內(nèi)港口資產(chǎn)整合已謀劃多時，而真正起步始于去年7月。彼時，廣東省政府官網(wǎng)公布了《廣東省推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施方案》。該方案提出，以廣州港、深圳港為核心加快港口整合，促進(jìn)全省港口協(xié)同發(fā)展，形成分工合理的港口發(fā)展格局，構(gòu)建對接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠的世界級港口群，到2020年全省港口貨運(yùn)吞吐能力達(dá)20億噸，集裝箱年通過能力達(dá)6500萬標(biāo)箱，鞏固全國領(lǐng)先地位，打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”國家門戶。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣東省的港口生產(chǎn)能力在國內(nèi)居于前列。2017年，廣東全省港口完成貨物吞吐量19.8億噸，居全國第二，集裝箱吞吐量完成 6627萬TEU，居全國第一，在服務(wù)外向型經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易中發(fā)揮了重要的支撐保障作用。

　　不過，在“一城一港”的建設(shè)模式下，廣東省內(nèi)區(qū)域港口同質(zhì)化競爭激烈、公共資源配置不優(yōu)等問題突出，港口大而不強(qiáng)，現(xiàn)代港口物流、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展較為緩慢。

　　此外，港口企業(yè)上市公司多，珠三角地區(qū)匯聚了鹽田港、招商局港口、深赤灣、珠海港、廣州港、珠江船務(wù)等6家A股、H股上市企業(yè)。這些都給廣東省內(nèi)港口資源整合帶來了困擾。

　　記者從知情人士處獲悉，廣東省港口資源的分區(qū)域整合，主要是以珠江為線，東岸的省屬、市屬港口資產(chǎn)將由深圳港口集團(tuán)為主進(jìn)行整合，而西岸則有廣州港集團(tuán)為主體進(jìn)行整合。位于珠江西岸區(qū)域的湛江港，由于招商局集團(tuán)早前介入，并不在此次港口資源整合之列。資料顯示，招商局國際碼頭（湛江）有限公司持有湛江港（集團(tuán)）股份有限公司40.29%的股份，位居第二大股東。

　　此前，廣州港務(wù)局局長陳洪先也透露，按照廣東省政府統(tǒng)一部署，以打造粵港澳大灣區(qū)世界級樞紐港為目標(biāo)，以廣州港集團(tuán)為龍頭，積極整合珠海港、東莞港、中山港、江門港、茂名港、陽江港、佛山港等港口資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)港口布局。

　　相對于珠江西岸，珠江東岸的港口資源整合更為復(fù)雜。比如，深圳港有招商局港口投資控股運(yùn)營的深圳西部蛇口、赤灣、媽灣港，深圳市屬國企鹽田港集團(tuán)參股的鹽田國際集裝箱碼頭（香港和記黃埔控股）和大鏟灣碼頭（香港現(xiàn)代貨箱控股），涉及央企、國企、港資等各方資本。

　　不過，央企序列的招商局在港口資源方面的資本運(yùn)作也在提速。6月20日，A股公司深赤灣A和H股上上市公司招商局港口同時發(fā)布公告，深赤灣A將以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購招商局港口38.72%股份。此次總額高達(dá)246.5億元人民幣的交易完成后，深赤灣A將實際控制招商局港口，而招商局港口也將納入深赤灣A的合并報表范圍，間接在A股上市。