近日,北汽新能源發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式,還推出首款對(duì)私換電車型——EU快換版,直接扣除購(gòu)買電池的5萬(wàn)元,售價(jià)降到7.98萬(wàn)元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬(wàn)元是不是覺(jué)得很劃算?

據(jù)介紹,除了買車錢,消費(fèi)者還需要每月花費(fèi)458元租賃電池。如有換電池需要,消費(fèi)者可根據(jù)需要,選擇從1200公里-3000 公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐,每公里僅需電費(fèi)0.34元-0.36元。

從北汽EU快換版購(gòu)車與用電成本上看,遠(yuǎn)比此前推出車電分離模式的蔚來(lái)汽車要低很多,但它能否長(zhǎng)期持續(xù)并最終盈利呢?資深汽車技術(shù)專家陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,換電除了技術(shù)外,還有標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣,“每個(gè)車廠建自己品牌換電站,北京到處都是,換電站國(guó)家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn),才能推動(dòng)換電”。

為了證明換電模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示,換電模式已經(jīng)在四個(gè)城市超過(guò)6000輛換電出租車上試運(yùn)營(yíng),單車最長(zhǎng)行駛里程50萬(wàn)公里,累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。

但這依然難以解除用戶的疑慮:自動(dòng)化機(jī)械拆卸安裝電池是否靠譜?頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證?同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示,目前看出租車換電模式可行,但私家車估計(jì)沒(méi)可能。

不具名電動(dòng)汽車開發(fā)專家告訴記者,換電主要風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑就是快插接口問(wèn)題,接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時(shí),他認(rèn)為,北汽新能源車電價(jià)值分離商業(yè)模式是可行,可解決兩個(gè)問(wèn)題:一是客戶對(duì)電池的質(zhì)保問(wèn)題,不會(huì)有后續(xù)更換電池的顧慮;二是降低首次購(gòu)車的成本,電池使用采用租賃的形式。

如果用戶實(shí)在擔(dān)心換電有風(fēng)險(xiǎn),上述電動(dòng)汽車開發(fā)專家表示,用戶完全可以將電池固定使用,租賃電池費(fèi)用就當(dāng)分期付款。

作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司總裁顧慶表示,商業(yè)模式上不鼓勵(lì)用戶自行充電,因?yàn)樵撃Ｊ桨凑绽锍虜?shù)收費(fèi),而且自己充電會(huì)比較慢。

換電模式對(duì)外開放

實(shí)際上,北汽新能源這套車電價(jià)值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國(guó)推出過(guò)。當(dāng)時(shí)一家名為Better Place和雷諾達(dá)成合作,凡是購(gòu)買雷諾 Fluence ZE 電動(dòng)車的消費(fèi)者,可以選擇“買車租電池”的服務(wù)(電池大約占據(jù)電動(dòng)車價(jià)格的50%),根據(jù)行駛里程來(lái)收取費(fèi)用。可彼時(shí)電動(dòng)汽車仍是個(gè)新生事物,市場(chǎng)規(guī)模太小,再加上僅靠雷諾一款車型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去,Better Place 后來(lái)破產(chǎn)了。

后來(lái),特斯拉也采用過(guò)換電模式,但推出兩年以來(lái)進(jìn)展非常緩慢,特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個(gè):第一,前期投資成本巨大,這也是最主要的弊端;第二,如果用戶體量不夠大,針對(duì)私家車的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利,需要大量燒錢;第三,電池標(biāo)準(zhǔn)不同,充電站有不同適配規(guī)格;第四,合作建站的情況下,利益的分配是個(gè)難題。

去年12月份,蔚來(lái)ES8上市宣布推出“3分鐘換電”服務(wù),可蔚來(lái)從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營(yíng)都是自己在做,它的售價(jià)和目標(biāo)市場(chǎng)太小,短期內(nèi)也看不到盈利的希望。

北汽新能源會(huì)比上述幾家做的更好嗎?北汽新能源目前計(jì)劃建設(shè)116座充電站,北京開放運(yùn)營(yíng)換電站34座,上海建設(shè)運(yùn)營(yíng)2座,廈門建設(shè)運(yùn)營(yíng)7座,廣州建設(shè)運(yùn)營(yíng)5座,蘭州建設(shè)運(yùn)營(yíng)2座。其中在北京計(jì)劃建站100座,年底將再開放24座,總共58座。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn),一個(gè)換電站最早期的成本在800萬(wàn)元,現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元,這么重的資產(chǎn)投入,如果沒(méi)有相應(yīng)車輛匹配變成閑置,就是很嚴(yán)重的問(wèn)題。

正如陳超卓所說(shuō),換電除了技術(shù)外,還有標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,就像加油站的油93號(hào)、97號(hào),可以給所有品牌汽油車加油,目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣,每個(gè)車廠建自己品牌換電站,在寸土寸金哪有那么多地方?

據(jù)李一秀透露,北汽新能源換電模式對(duì)所有車企開放標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)有很多車企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配。一位接近一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車人士向記者透露,這兩家車企的新能源汽車有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來(lái),未來(lái)各家企業(yè)電動(dòng)汽車電池用寧德時(shí)代或比亞迪的無(wú)所謂,但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。