在眾多賽道上高歌猛進的滴滴，請不要忘記那句承諾：“滴滴一下，馬上出發(fā)”。

上周末，你是否經(jīng)歷了打車難？

在北京夜雨瓢潑大雨的街頭，經(jīng)歷姆巴佩和梅西劃時代較量的心還沒平復，打開滴滴一看：當前排號80。

也不知道是從什么時候開始， “滴滴一下，馬上出發(fā)”已經(jīng)成了過去式，“無人應答”才是常態(tài)。偶爾運氣好叫到車了，接單司機比二舅姥姥家還遠。

其實不能全把鍋扔給滴滴，打車難已經(jīng)成了整個網(wǎng)約車行業(yè)的常態(tài)。連貨拉拉都打不到的日子里，你還妄想有滴滴坐？

接連規(guī)范，合格網(wǎng)約車越來越少

打車難是網(wǎng)約車生態(tài)發(fā)展到后期的必然產(chǎn)物。網(wǎng)約車誕生初期，的確重組了人們的出行形式，打破了以前全靠路邊攔的士的出行方式，將更多主動權掌握在了出行者的手中，并且大量的補貼培養(yǎng)起了全民的網(wǎng)約出行習慣。

但這一產(chǎn)物的生長過程中，必然需要不斷地暴露問題、修枝剪葉，才能成為更加成熟的產(chǎn)品。最大的問題就在于網(wǎng)約車的安全性。

從2014年Uber進入到中國市場，到滴滴與之補貼大戰(zhàn)，到雙方合并，以及到現(xiàn)在各家企業(yè)百舸爭流，中間有幾次對網(wǎng)約車準入機制的重大調(diào)整一次次地縮小供給方。

2016年10月，京滬廣深遼相繼公布了網(wǎng)約車新政征求意見稿。

北京對網(wǎng)約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網(wǎng)約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規(guī)定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網(wǎng)約車駕駛員。

滴滴痛如針扎地表達了自己的不滿，總結如下：1、按草案的規(guī)定，將造成車輛供給大幅減少；2、符合規(guī)定的司機太少了，將有數(shù)百萬網(wǎng)約車司機就此失去工作機會；3、司機少了，車輛少了，網(wǎng)約車車費將翻倍；4、出行效率將大幅降低。

那次監(jiān)管，被用戶戲稱“滴滴幫著選女婿”。不過，隨著程維“打掃戰(zhàn)場”，并購Uber中國，也接管了Uber的網(wǎng)約車司機。根據(jù)滴滴2017年發(fā)布的滴滴平臺就業(yè)報告，從2016年6月到2017年6月，在滴滴平臺獲得過收入的司機或車主總數(shù)達2108萬，而在2015年底，滴滴的注冊司機是1423萬。

真正傷筋動骨的“瘦身”來自今年上半年。滴滴順風車案造成的惡劣影響，以及被頻繁曝出的網(wǎng)約車、合乘車安全問題，讓滴滴等平臺開始了大規(guī)模自查，不斷調(diào)整司機的準入門檻。

而監(jiān)管整頓也隨之而來。自7月1日起，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式實施，市交通執(zhí)法總隊將在45個重點地區(qū)嚴打非法客運?？寺〕鲎廛?、“黑巡游車”“黑網(wǎng)約車”“黑旅游車”“黑長途車”等非法運營行為將受嚴厲打擊，此次嚴打將持續(xù)半年。

據(jù)執(zhí)法人員稱：以往查處非法運營的時候發(fā)現(xiàn)，有的黑網(wǎng)約車是通過租賃公司租用的，這些車輛也能在滴滴快車平臺上注冊，目前統(tǒng)計來看，參與黑網(wǎng)約車運營的，大部分都是京牌車，司機中也有一部分北京籍，但大部分是外地司機。平臺分布上來看，滴滴平臺“黑網(wǎng)約車”數(shù)量最多。

重押專車，行業(yè)公認的生存法則

供需不對等與用戶習慣之間的矛盾，讓網(wǎng)約車的價格和服務優(yōu)勢已經(jīng)逐步喪失；合規(guī)性問題飽受質疑和詬病，讓網(wǎng)約車走向出租車化。

相對快車而言，專車服務的“雙證問題”相對較少。專職司機加運營屬性車輛的專車模式，被視為貼近監(jiān)管規(guī)則的運營模式。從滴滴的接連動作來看，他們新的生存方式是重注面向中高端用戶的專車市場。

2017年，滴滴確立了“專車決勝”目標，在業(yè)內(nèi)率先推行了認證司機模式，規(guī)范了專車服務流程，對司機進行了全方位培訓；

今年春節(jié)前，滴滴致員工的內(nèi)部信中，程維、柳青曾透露出滴滴將打造獨立專車品牌的苗頭；

而上周，滴滴的專車布局完整展現(xiàn)。6月29日，宣布滴滴專車品牌和服務全新升級，正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標識。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發(fā)獨立APP。

其實，為了打贏專車市場，滴滴一直默默籌謀。新芽曾在《滴滴跌倒，誰吃飽？》一文中拆解了滴滴重押的專車業(yè)務：

在低緯度上，2017年2月，滴滴宣布推出優(yōu)享服務，介于快車與專車之間的價格空檔，提供快車中價格較高車型（裸車價12萬以上，車齡3年以內(nèi)）；在高緯度上，2017年5月，滴滴推出了比專車更豪華的滴滴豪華車，主力車型奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、Tesla Model S等，五星級車內(nèi)環(huán)境，管家式司機服務，當然價格也不菲，是專車的2倍以上，目前布局北上深三座一線城市。

不僅是滴滴，整個網(wǎng)約車市場的主戰(zhàn)場將轉向高附加值的專車市場。首汽約車、神州專車、曹操專車以及未來的上汽網(wǎng)約車、中駿資本的茉莉出行、長城汽車的歐拉出行等新進入者，都將在專車方進行廝殺。

用戶習慣養(yǎng)成了，滴滴“見異思遷”了

老本行之外，滴滴還起了別的心思。

進入獨角獸上市的大年，滴滴也在尋求盡早上市的最佳時機。為撐起和提高整個公司的估值，滴滴最近一年正在積極拓展其他業(yè)務板塊，并且著力迅猛，先后在外賣、單車、國際業(yè)務、金融、汽車后服務等板塊持續(xù)發(fā)力。

外賣業(yè)務板塊，滴滴在無錫率先上線，并以高薪吸引眾多外賣員加盟，派送高額優(yōu)惠券吸引用戶下單。一番轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)后，滴滴外賣已經(jīng)將業(yè)務拓展到南京、成都、鄭州等地。

單車業(yè)務上，滴滴則屢次碰壁。曾有消息稱摩拜早前曾與滴滴就投資事項有過接洽，但最終董事會并未接納滴滴方案，而是通過投票將摩拜賣給了美團。ofo方面，有消息稱今年5月CEO戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購邀約。目前，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車目前力量都很小。

在金融領域，滴滴低調(diào)上線了信貸、理財、保險等多種產(chǎn)品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領域的業(yè)務布局，未來或推出面向客戶端的支付方式。

此外，滴滴還進軍了汽車后服務市場。今年1月8日，滴滴出行全國最大的汽車后市場自營門店在拱墅汽車互聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)正式開業(yè)，其品牌命名為“小桔車服”，主要為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網(wǎng)約車服務辦理等業(yè)務。

小結

這場用戶習慣的培養(yǎng)游戲，是由滴滴牽頭的。它在網(wǎng)約江湖廝殺得腥風血雨，吞并了最強大的對手，吸引了眾多企業(yè)爭相入局，也讓數(shù)千萬人成為了網(wǎng)約司機。

當網(wǎng)約模式接連受到考驗，用戶習慣無處安放的時候，滴滴在用戶體驗上卻沒有升級。在眾多賽道上高歌猛進的滴滴，請不要忘記那句承諾：“滴滴一下，馬上出發(fā)”。