日前，鈴木汽車宣布正式退出昌河鈴木。而有消息稱，鈴木汽車不久也要從長安鈴木退出，從而徹底退出中國市場。如果最終結(jié)果真是這樣，那鈴木汽車可能將成為合資股比放開后，第一個退出中國市場的外國汽車品牌。

作為曾經(jīng)的微車之王，鈴木汽車在中國市場曾經(jīng)有過非常輝煌的時刻。而到現(xiàn)在落下一個黯然退場的結(jié)局，其中主要原因是中國的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場，以及消費者的需求都發(fā)生了變化。中國自主汽車產(chǎn)品的快速升級，以及消費者趨向更高端產(chǎn)品的需求，讓一成不變的鈴木汽車逐漸喪失了這一全球最大的汽車市場。而這也從另一個層面表現(xiàn)出，經(jīng)過幾十年的合資、合作、引進、吸收，中國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和品質(zhì)。未來，在進一步開放的格局下，更多更直接的競爭將推進中國自主汽車工業(yè)不斷做強。

政策推進自主汽車做強

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前五個月，中國品牌轎車銷售超過100萬輛，同比增長11.6%，占轎車銷售總量的21.2%，比上年同期提升1.3個百分點。中國品牌SUV銷售256.9萬輛，同比增長12.8%，占SUV銷售總量的60.8%，比上年同期提升0.6個百分點。

中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場。2017年，我國汽車產(chǎn)銷都達到了2900萬輛左右。中國自主汽車工業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平方面也已經(jīng)有了一定的積累，一大批骨干汽車企業(yè)得以發(fā)展壯大，尤其是一批民營汽車企業(yè)經(jīng)過多年的競爭發(fā)展，已經(jīng)成為中國自主汽車工業(yè)的重要力量。

比亞迪(47.100, 0.72, 1.55%)汽車日前發(fā)布了全新的旗艦車型“唐”，并且一次發(fā)布了燃油、雙模、純電三種不同動力系統(tǒng)的車型。

相對于產(chǎn)品，比亞迪在自主研發(fā)領(lǐng)域的成果更加引人注目。比亞迪的新能源汽車“e平臺”已經(jīng)能夠大幅降低新能源汽車制造成本。而DiLink智能平臺能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)的銷售、金融、出行等上下游生態(tài)，成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

同時，來自德國、日本國際一流的研發(fā)團隊和供應(yīng)商伙伴，都在讓比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平不斷提升。

對此，專家表示，對于汽車這樣一個全球化、競爭性產(chǎn)業(yè)，只有在更加開放的競爭環(huán)境中不斷鍛造才能最終實現(xiàn)做強。

新能源和智能化成增長點

作為已經(jīng)被公認(rèn)的未來全球汽車的發(fā)展方向，新能源和智能化為中國汽車工業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，很多新興的高科技企業(yè)也加入到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中來。

恒源電動汽車公司日前發(fā)布了最新的輕型電動智能網(wǎng)聯(lián)物流車“邁圖Metro II”和數(shù)控智能物流車底盤系統(tǒng)“菜豆”。邁圖Metro II專注于解決城市最后1到10公里范圍內(nèi)的物流瓶頸。

而“菜豆”智能物流車底盤系統(tǒng)可進行數(shù)控編程，讓供應(yīng)鏈開發(fā)者能夠像使用蘋果手機一樣將不同應(yīng)用進行整合。只要進行簡單直接的開發(fā)，無需花精力對硬件進行繁冗的調(diào)試，就能制造出符合各種應(yīng)用場景的專用車輛。

不只是恒源這樣的新興企業(yè)，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以及蔚來、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的所謂“造車新勢力”都在新能源和智能化領(lǐng)域集中發(fā)力。

一汽集團董事長徐留平表示，未來會把重點放在新能源和智能化方面，目前已經(jīng)投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，相繼在電機、動力電池系統(tǒng)、純電動整車專用平臺等方面取得創(chuàng)造性成果。

北汽集團則與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語音交互等領(lǐng)域深度合作，加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家表示，新能源、智能化是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機遇期。而且從目前看，在這一方面，中國的汽車企業(yè)認(rèn)知和轉(zhuǎn)型的速度要高于跨國車企。中國汽車企業(yè)要抓住這一機遇，加快推進整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

汽車產(chǎn)業(yè)整合加速

在面對發(fā)展新機遇，以及競爭形式不斷加劇的趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的整合自然成為中國汽車工業(yè)未來的一個必然趨勢。

一些汽車企業(yè)高管紛紛表示，整合、兼并、重組將是未來中國汽車行業(yè)的主要內(nèi)容。只有加速做大做強才能在全球化競爭中取得一席之地，預(yù)計未來將有一大批汽車企業(yè)將被兼并重組或退出市場，只有少數(shù)實力強、技術(shù)先進的企業(yè)能夠活到最后。

不僅是市場推動，國家政策層面也在推進汽車行業(yè)整合發(fā)展。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，新能源智能化汽車未來將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全等方面構(gòu)建戰(zhàn)略體系。未來或許會成立國家層面的智能創(chuàng)新發(fā)展平臺公司，推進新能源智能化汽車在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)則等方面的研究和發(fā)展。

而今年1月，發(fā)改委就批準(zhǔn)建設(shè)包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池回收利用等行業(yè)9大研究中心。著力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)與裝備等瓶頸問題，推動關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋日前表示，新能源汽車技術(shù)水平提高很快，市場規(guī)模逐步擴大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭，在這樣的背景下，非常有必要強化企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任，規(guī)范和引導(dǎo)市場主體投資行為，加強技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。

對此，專家表示，在經(jīng)過了一段時間的新能源汽車銷售數(shù)量的高速增長后，新能源汽車的發(fā)展越來越注重質(zhì)量、技術(shù)方面的進步。而對新能源汽車進入門檻的提升將推進整個行業(yè)的整合提質(zhì)。