永久免费的av片在线电影网,成人无码H在线观看网站,久久国产精品77777,国产三级aⅴ在在线观看

首頁 >  要聞 >  正文

補(bǔ)貼退坡 成本上升 新能源動力電池產(chǎn)業(yè)面臨變局

2018-05-24 10:44 來源?:?中國證券報(bào)?????

分享至

李輕(化名)2015年就進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,目睹行業(yè)過去兩年產(chǎn)能大躍進(jìn)到當(dāng)前結(jié)構(gòu)化過剩的過程。

在李輕看來,2015年是新能源行業(yè)發(fā)展的元年。這一年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛,是2014年的四倍多,進(jìn)入真正意義的上量階段。此后的2016年和2017年,新能源汽車產(chǎn)量分別為51.7萬輛和79.4萬輛,年均增長率都在50%以上。

“沒預(yù)料到2015年產(chǎn)銷量增長這么快,產(chǎn)能根本匹配不上,電池廠交不出那么多貨,”李輕回憶道,“當(dāng)時(shí)電池?fù)屖值绞裁闯潭?基本上只要生產(chǎn)出來就能夠銷出去,質(zhì)量不是大家考量的主要指標(biāo),越低端越便宜反而更容易銷出去。特別是2016年上半年,有些車企直接到電池廠搶貨。在電池廠門口等著,電池一出來就拉走?!?/p>

李輕告訴中國證券報(bào)記者,2016年,行業(yè)進(jìn)入投產(chǎn)高峰。2016年-2017年期間,產(chǎn)能密集建設(shè),電池廠、隔膜、正負(fù)極材料等環(huán)節(jié)均大力擴(kuò)充產(chǎn)能。其中,動力電池在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值量最高,且投入回報(bào)周期相對較短。于是,資本集中涌入,高峰時(shí)電池廠商數(shù)量達(dá)到150余家。

2016年底,工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿),將動力電池企業(yè)門檻大幅提高。其中,鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”。該調(diào)整引發(fā)了爭議。

“這個(gè)規(guī)定最終并沒有實(shí)施。但當(dāng)時(shí)確實(shí)讓行業(yè)很緊張,一旦實(shí)施,車企如果向年產(chǎn)能不足80億瓦時(shí)的電池廠采購電池,就拿不到補(bǔ)貼。這樣一來產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將接不到訂單。不過,這成為過去兩年產(chǎn)能大擴(kuò)充的重要推手?!闭驿囇芯渴紫治鰩熌赂嬖V中國證券報(bào)記者。

受益于大幅擴(kuò)產(chǎn)帶來的龐大設(shè)備需求,鋰電設(shè)備行業(yè)迎來高速發(fā)展。中泰證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年鋰電設(shè)備營收增速在新能源汽車各細(xì)分子行業(yè)中排名第一,高達(dá)128%。鋰電設(shè)備龍頭先導(dǎo)智能2016年、2017年的營收分別為10.79億元和21.77億元,連續(xù)兩年增速超過100%;凈利潤分別為2.91億元和5.38億元,增速為99.68%和84.93%。

而資本對新能源汽車行業(yè)的追捧不斷升溫。

松禾資本多年前就開始關(guān)注新能源行業(yè),并專門成立新能源、新材料基金?!斑@些年來投資了不少新能源汽車電池企業(yè),一些規(guī)模較小、品牌知名度不高的投資機(jī)構(gòu)都投不進(jìn)去。”松禾資本合伙人張少林告訴記者。

磐石投資也是較早一批關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資機(jī)構(gòu)?!?016年初期我們投資的時(shí)候,許多人不看好這個(gè)行業(yè)。到了2016年中期,大批熱錢涌入,商業(yè)計(jì)劃書到處飄。有些企業(yè)募了幾億元就說要做電芯廠,其實(shí)根本做不下來?!迸褪顿Y合伙人陳浩東指出。

“2017年上半年,我們做過一次統(tǒng)計(jì)。當(dāng)時(shí)估算國內(nèi)動力電池產(chǎn)能可能為130GWh-140GWh。8-9月和一些企業(yè)高管交流后,發(fā)現(xiàn)需要剔除已經(jīng)關(guān)閉的電池廠產(chǎn)能以及尚未落地的產(chǎn)能,有效產(chǎn)能大概60GWh-70GWh?,F(xiàn)在這個(gè)數(shù)字應(yīng)該達(dá)到80GWh?!闭驿囇芯渴紫治鰩熌赂嬖V中國證券報(bào)記者。

即使只計(jì)算有效產(chǎn)能,相比于今年預(yù)測的近50G瓦時(shí)的裝機(jī)量,依然存在明顯的過剩。張少林認(rèn)為,產(chǎn)能過剩尚在可接受范圍內(nèi)。一來這個(gè)行業(yè)必須先有產(chǎn)能,才能拓展客戶;二來明年“雙積分”政策即將正式實(shí)施,新能源汽車可能再次迎來爆發(fā)式增長?!艾F(xiàn)階段而言,行業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的形勢是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失衡:高端不足、低端過剩?!睆埳倭终f。

《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出,到2020年,新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg;系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。墨柯透露,前兩年建設(shè)的產(chǎn)能,由于生產(chǎn)設(shè)備自動化程度不算高、生產(chǎn)工藝較低,現(xiàn)階段相當(dāng)部分動力電池的技術(shù)方案已無法達(dá)到300Wh/kg的能量密度要求,能夠用的并不多?!昂芏嚯姵貜S的設(shè)備和工藝生產(chǎn)不出能夠達(dá)到補(bǔ)貼新政要求能量密度的電池,車企不愿意下訂單?!?/p>

同時(shí),龍頭電池企業(yè)產(chǎn)能供不應(yīng)求,擴(kuò)產(chǎn)仍在繼續(xù)。到2020年,寧德時(shí)代計(jì)劃新增34GWh產(chǎn)能,總產(chǎn)能將達(dá)50GWh;比亞迪將新增23GWh產(chǎn)能,總產(chǎn)能將達(dá)40GW。

楊藻指出,盡管國內(nèi)市場生產(chǎn)動力電池的企業(yè)有百余家,但真正能滿足下游企業(yè)技術(shù)要求,能夠進(jìn)入吉利、上汽等高端車企供應(yīng)鏈的動力電池供應(yīng)商卻很少。產(chǎn)能向龍頭企業(yè)集中將成為趨勢。

一位正極材料上市公司高管告訴中國證券報(bào)記者,前兩年行業(yè)還有關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元電池的技術(shù)之爭,現(xiàn)在高鎳三元接棒磷酸鐵鋰池的趨勢基本確定?!傲姿徼F鋰電池的供應(yīng)肯定過剩;三元電池方面,前幾年多數(shù)企業(yè)未及時(shí)布局,加劇了三元動力電池的供不應(yīng)求。”

從相關(guān)公司2017年年報(bào)情況看,新能源行業(yè)板塊增速明顯減緩。據(jù)太平洋證券統(tǒng)計(jì),2017年新能源車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅達(dá)13.2%,相較2016年下滑約4.6%;歸母凈利潤同比增加7.9%,增速較2016年下滑近20%;毛利率為31.4%,同比下滑1.4%。

各環(huán)節(jié)的盈利能力明顯分化。上游資源方面,鋰、鈷處在漲價(jià)通道,盈利能力大幅提升,并帶動正極材料環(huán)節(jié)盈利能力提升。根據(jù)太平洋證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2017年鈷板塊毛利率同比提升21.89%;鋰板塊毛利率提升了2.45%,正極材料提升2.07%。而中游環(huán)節(jié)全線下滑。其中,六氟磷酸鋰板塊降幅最為明顯,下降了18.87%;鋰電池板塊毛利率同比下降5.05%,凈利潤增速由2016年的158%下降至21%。

寧德時(shí)代的招股說明書顯示,動力電池系統(tǒng)的銷售均價(jià)下降,由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh,累計(jì)降幅為38.26%。與之相對應(yīng)的是,動力電池系統(tǒng)毛利率由2015年的41.40%降至2017年的35.25%。

“今年一季度,寧德時(shí)代的動力電池裝機(jī)量占比高達(dá)50%。市場占有率高,且電池系統(tǒng)質(zhì)量好,使得其議價(jià)能力很強(qiáng)。因此,連寧德時(shí)代的毛利率都下降這么多,對于其他議價(jià)能力較弱的供應(yīng)商而言,面臨的局面當(dāng)然更為嚴(yán)峻?!彼珊藤Y本合伙人張少林指出。

責(zé)任編輯:任梅子
相關(guān)推薦

關(guān)注中國財(cái)富公眾號

微信公眾號

APP客戶端

手機(jī)財(cái)富網(wǎng)

熱門專題