2018年3月13日，哈羅單車宣布要在全國推行免押金戰(zhàn)略。

具體來說，芝麻信用滿650分用戶可以全面免押，非芝麻用戶或芝麻用戶不滿650分用戶可以購買9元騎行月卡，獲得全國免押。

“免押金非常有挑戰(zhàn)。共享單車行業(yè)大家都收押金，我們干了一件可能得罪所有同行的事情。但我們下決心在這條路上前進(jìn)，因?yàn)橛脩粽嬲枰臇|西才是我們應(yīng)該滿足的東西?！?哈羅單車創(chuàng)始人、CEO楊磊稱。

據(jù)其透露，目前哈羅單車已經(jīng)在180個(gè)城市投放了超過500萬輛共享單車，即將涉及的免押用戶超過1億。預(yù)計(jì)到2018年年底，獲得公司免押服務(wù)的用戶將達(dá)到1.6億，涉及的免押金額達(dá)300億元。

免押始末

在楊磊看來，共享單車行業(yè)用戶的爆發(fā)式增長仍在繼續(xù)，這表現(xiàn)在2017年行業(yè)增長用戶超過2億，行業(yè)的押金池從幾十億元成長到400億元等。然而，據(jù)其測算，行業(yè)里大約有15億元的用戶押金無法退回。

可以說，押金問題一直是共享單車用戶的擔(dān)憂之一。“這是用戶心聲，我們希望重新定義行業(yè)現(xiàn)象，所以決定大規(guī)模推出免押金。當(dāng)然這個(gè)挑戰(zhàn)難度非常大，犧牲也非常大”。他表示。

據(jù)哈羅單車COO韓美透露，哈羅免押金策略的實(shí)施大概經(jīng)歷了幾個(gè)階段：2017年9月，公司嘗試給新用戶提供免押服務(wù)；2017年10月，為所有大學(xué)生提供免押服務(wù)；2017年11月，為大學(xué)生、青少年和老年人提供免押服務(wù)，同時(shí)啟動(dòng)了南京等10個(gè)城市的免押服務(wù)；2018年1月，為合肥等10個(gè)新城市提供免押服務(wù)。

最初，免押策略是在三、四線有代表性的城市進(jìn)行小范圍測試，隨后拓展到特定人群。結(jié)果顯示，過去幾個(gè)月，通過在20多個(gè)城市的試驗(yàn)，免押給哈羅帶來了超過40%的用戶增長。

因此，哈羅計(jì)劃將免押政策推行到全國，希望用“信用出行體系”替代押金。楊磊透露，在做免押這個(gè)事情上公司是很慎重的，“我們既然這么做了，肯定不是短期行為，只要公司經(jīng)營著，我們就不可能再考慮收用戶押金?！?/p>

不過，在ofo和摩拜等共享單車頭部玩家都選擇取消月卡之際，哈羅卻選擇了免押金，這意味著公司未來的盈利只能依靠每單的騎行收入。如何應(yīng)對(duì)這種高額運(yùn)營成本？盈利問題如何解決？

楊磊透露，公司為免押金做了很多準(zhǔn)備，“我們?nèi)ツ昝芗娜谫Y為今年的免押做了很多準(zhǔn)備?！?018年1月22日，有媒體報(bào)道稱哈羅單車獲得新一輪近100億元的D輪系列融資。對(duì)此，楊磊表示目前還不方便透露融資一事。

但他強(qiáng)調(diào)哈羅“已經(jīng)具備盈利能力”，但現(xiàn)在要不要盈利需要考慮?！拔覀冃枰蟮囊?guī)模、更長的發(fā)展和更多的用戶，盈利不是我們短時(shí)間內(nèi)希望去構(gòu)造的?！?/p>

他透露，“現(xiàn)在我們一臺(tái)單車的成本是八九百元，使用年限大概是4、5年。每臺(tái)車每日運(yùn)維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，加起來是0.9元，這意味著每臺(tái)車每天收入1塊錢我們就能盈利?！绷硗猓?.3元的成本結(jié)構(gòu)里，人力成本占了一部分，但不是重要部分。借助技術(shù)，這個(gè)成本還有進(jìn)一步下降的可能性?！?/p>

對(duì)于共享單車行業(yè)整體的盈利困境，他表示，相信這是個(gè)能賺大錢的行業(yè)，目前行業(yè)未盈利是因?yàn)楦偁庍€沒有結(jié)束。

回歸一線城市？

從哈羅此前的打法來看，公司更多是在二到五線城市發(fā)力。楊磊表示，之所以采用這個(gè)打法，主要是考慮到公司起步比較晚、共享單車賽道競爭激烈等多種原因?！岸€城市相對(duì)來說規(guī)模和資源消耗都較小。我們當(dāng)時(shí)資源比同行少一些，這可能是一個(gè)更符合自己發(fā)展的選擇。”

“我們進(jìn)入二、三線城市時(shí)有很大擔(dān)憂，擔(dān)心商業(yè)模式在小城市無法成立。后來摸下來雖然數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但仍擔(dān)心這是個(gè)別案例。進(jìn)入更多城市后，我們發(fā)現(xiàn)大家都對(duì)共享交通有需求，共享單車適合所有其他城市。未來應(yīng)該會(huì)有很多公司下沉到這些地方去?！?楊磊稱。

不過，考慮到目前公司在共享出行行業(yè)還有更大的構(gòu)想和發(fā)展目標(biāo)，下個(gè)階段，哈羅可能會(huì)考慮回一線城市?！拔覀冎霸谝痪€也有布局，但更多是在城鄉(xiāng)結(jié)合部、郊區(qū)等地方，大家可能會(huì)有所忽略。2018年我們會(huì)加大運(yùn)營力度，有序地進(jìn)入大城市?！?/p>

而在出海問題上，哈羅方面表示這不是目前的重點(diǎn)?！艾F(xiàn)階段國內(nèi)是更大的增長市場，海外當(dāng)然也重要，但目前還比較小眾，因此現(xiàn)在主要還是聚焦國內(nèi)市場。” 哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐稱。

考慮到ofo和哈羅目前都是“阿里系”中的一員，哈羅無可避免地被問到兩家公司是否會(huì)合并的問題。對(duì)此，楊磊表示，“我們當(dāng)前還是關(guān)注自己手里的事，合并等可能不在考慮范圍內(nèi)，或說沒時(shí)間想它。這些事情未來一些時(shí)間或機(jī)緣巧合可能會(huì)出現(xiàn)。我和戴威關(guān)系挺好的，一起交流合作行業(yè)發(fā)展，但對(duì)于這種話題沒有談過。”

而關(guān)于和永安行的融合問題，楊磊透露，“我們?nèi)诤系梅浅：茫腊残杏袃蓧K業(yè)務(wù)，一是上市公司的公共自行車業(yè)務(wù)，一是非上市公司的共享單車業(yè)務(wù)。共享單車業(yè)務(wù)和哈羅單車合并后，這個(gè)業(yè)務(wù)由我們哈羅團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)經(jīng)營的。”

楊磊稱，對(duì)哈羅來說，2018年的發(fā)展可能是多維的，對(duì)內(nèi)修煉內(nèi)功，對(duì)外希望有更好的品牌等。希望能在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上追求健康的營收，同時(shí)希望有更多的企業(yè)能加入到免押行列里來，為用戶權(quán)益提供保障。